一周谈
购买新能源车有可能享受车辆购置税优惠——近日，国家税务总局货物与劳务司副司长林枫介绍，“我们正在积极研究鼓励购置新能源车的车辆购置税优惠政策。”如果这一政策实施，将是继国家和地方补贴新能源车之后的又一利好政策，也预示着新能源车购买成本下降，可提高新能源车的接受程度。
此前，针对1.6L及以下排量车型的购置税优惠政策，曾大幅提高了相应车型的销量，从而也拉动了汽车消费的整体走高，激励作用非常明显。和传统能源车相比，新能源车在使用中还存在诸多短板，消费者接受程度较低，车辆购置税优惠政策若能实施，对推动新能源车消费无疑具有积极作用。
在技术尚不成熟、制造成本过高、续航里程不够长等多重因素作用下，虽然经过多层面的大力推广，但新能源车，特别是电动汽车消费目前还处于微量状态。没有销量支撑，新能源车产业无法前行，推动新能源车消费才能从根本上推动这一产业的快速发展。目前在研发、生产领域，新能源车受到了极大重视，但在消费层面还未打开局面，推动消费已经成为产业发展的关键点。弥补新能源车的短板是推广的首要任务，除技术层面之外，可以从减轻消费者购买和使用成本，以及提高使用便捷性等方面推动新能源车进入快速发展轨道。
目前，大部分新能源车在补贴之后，价格在10万到20万元之间，这一区间的消费群体对价格敏感程度较高，新能源车补贴政策减轻了消费者的购买成本，从而使其价格具有竞争力，车辆购置税优惠政策若能实施，其价格就更具有优势；使用成本低是新能源车的主要卖点，除此之外如果可以依据其能源消耗量，给予适度的车船税、保险、停车费等使用成本优惠，示范效应会进一步带动消费。
除购买成本之外，“电动汽车里程焦虑”是影响其销量的主要原因，在电池技术尚未有根本性突破的前提下，可以动员各方力量建设充电桩(充电墙盒)，如商场、写字楼等社会停车场等处，甚至可以在路边大量建设充电桩，基本可以消除消费者的里程焦虑，同时也能缓解家庭充电难的现状。大面积建设充电桩需要巨大的投资，这可以通过市场解决，制定好游戏规则，各方都可以参与。
推动并发展新能源车已有广泛共识，这其中关键是需要消费者的认知和认同，想其所想，提升新能源车的亲和度是走近消费者的方法之一。
□何立军
