大利之器 新浪汽车评测纳智捷新大7 SUV
在0-100km/h的加速测试中，新大7 SUV最终得到了10.88秒的成绩。2.2T涡轮增压发动机带动接近两吨的车身达到这个成绩在意料之中。在急加速测试的初始阶段，2.2T发动机通过5速手自一体变速器将动力输出至车轮上并不是非常的直接有效，前轮发生打滑之后，经过短暂的一瞬间，部分动力会传输至后轮，此时才算是加速扭矩强力输出的开始，但受制于较大的自重，车头没有过分的上扬姿态。
在100-0km/h制动测试中，新大7 SUV经过多次测试，最终得到了44.17米的成绩，由于接近两吨的体重，加上四条235/55 R18的轮胎，这个制动成绩是值得肯定的。从曲线上可以看出，整个制动的过程力度非常均匀，基本维持在1G左右。强大的制动力传递至四个制动盘上的力度较为线性，所以日常驾驶的时候，驾驶者不用过多的分散精力去考虑脚底下动作是否能够让乘客安心的乘坐。新大7 SUV的制动姿态被控制在一个非常优雅的范围内，大力的制动并没有让整个车身姿态看起来狼狈不堪。
绕桩测试当中，能够明显感觉到新大7 SUV的动力输出虽然线性，没有过于突兀的涡轮介入的感觉，但也许是心理作用的关系，仍旧觉得扭力梁式后悬挂让绕桩的过程进行的不那么顺畅。不过虽然是扭力梁式后悬挂，却没发生后轮离地的状况，整体感较强的底盘甚至有些德系车的感觉。虽然受制于较大的自重，在桩间新大7 SUV显得并不是特别灵活，但调校功力不俗的底盘和悬挂系统却也不会让人觉得绕桩的过程索然无味。不过需要指出的是，当把四驱模式调到AUTO自动模式时，不时介入的后驱会扰乱原本绕桩的节奏，除了四驱系统会将部分动力分配至后轮之外，ESP系统也无法完全关闭，还是会以制动的方式来纠正车身姿态。
总结：
虽然纳智捷新大7 SUV有着不俗的高科技配置，并且有着不错的底盘调校，甚至在这个级别车型当中不错的空间表现，但当下对于东风裕隆来说，当务之急就是提升品牌认知度，如果消费者对于这个来自于宝岛台湾的品牌有了更多的认识，我想，东风裕隆得到一个不错的销量只是时间问题。
