大利之器 新浪汽车评测纳智捷新大7 SUV
新大7 SUV沿用了老款车型上所使用的那台排量为2.2L的涡轮增压发动机，虽然排量没发生变化，但在新大7 SUV上，厂商提供了高、低两个功率版本。高、低功率版本发动机的最大功率分别为131kW和138kW，最大扭矩同为275Nm。需要注意的是，通过调整发动机的压缩比，这台2.2T发动机获得峰值功率的转速仍旧为5200rpm，但峰值扭矩转速从原来的2500-3000rpm提升至2500-4000rpm的宽泛区间，并且具有更好的燃油经济性。我们所拿到的试驾车为2.2T四驱旗舰型，装配了2.2T高功率版本的发动机。
与这台2.2T发动机相匹配的是一台5速手自一体变速器，在10速变速器即将诞生的今天来看，5个挡位确实不算多，但好在这台变速器非常勤奋，深踩油门很快就会得到变速器以降挡的方式进行的回应，并且具有不错的平顺性。
关于纳智捷大7 SUV，不管是老款还是现在试驾的新大7 SUV，我一直都很纠结为什么这样一辆在配置、动力、外观上都可圈可点的车型上，会采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式半独立后悬挂的搭配。并且，不论是新大7 SUV还是老款的大7 SUV，全系都只装配了5速手自一体变速器，整个产品序列当中没有出现手动变速器。
新大7 SUV在日常行驶的时候，能够感觉到2.2T发动机具有充足的动力储备，毕竟138kW的最大功率不只是账面数据看起来漂亮，但由于新大7 SUV有着超过接近两吨的整备质量，所以整体的驾驶感觉更多是沉稳而且后劲十足，而不是具有充足的爆发力。虽然新大7 SUV的变速器只有5个挡位，俗话说“勤能补拙”，这台变速器最大的特点是“勤劳”，升挡、降挡的节奏把握的刚刚好，并且对于油门的细微变化能够有不错的感知，随即发生挡位的变化。
在这个级别的车型当中，采用麦弗逊式独立悬挂非常常见，而扭力梁式半独立后悬挂出现的频次则太少了。扭力梁式后悬挂对于舒适和操控的影响自不必多说，不过新大7 SUV较大的自重，可以在很大程度上抑制来自于天生精奇脉络的不安分跳动，在经过减速带的时候车尾依旧能以有效的贴伏在路面上，而非活跃的让车内乘客感到不适。
虽然新大7 SUV采用了传统的机械液压助力，转向偏沉，不太容易单手握着方向盘就完成一次狭窄区域的掉头，但凡事都是一把双刃剑，由于转向偏重，加之本身较大的自重，所以大多数时候新大7 SUV的方向会让驾驶者感到具有不错的指向性，即使车速超过120km/h也不会有发飘的感觉。
我们拿到的这辆新大7 SUV装配了四驱系统，虽然不足以让我们去刺激的越野，但适时四驱系统在日常驾驶的时候能有不小的帮助。大多数时候，大7 SUV所展现出来的是前驱车的特性，当ESP系统侦测到左右两侧车轮转速较大时，会通过多片式离合器将部分扭矩分配至后轮，增强车辆的脱困能力或者是获得更好的加速性能。值得一提的是，在新大7 SUV上，厂商还装配了差速锁，这对于想开车出去自驾游的朋友，尤其是去路况比较差的地方旅游的人们来说无疑是个福音。
