宝来Sportline操控介绍试车导航
动力上或许让很多人失望了，标榜“运动范”的宝来Sportline依旧采用的是常规版宝来那一套1.4T+DSG/5MT组合，也没做任何新调教，但开头说过了，“换心”是要花代价的，为什么采用这款在大众车型中有着广泛应用的黄金动力组合，必有其原因。
其实我更偏向于试驾那款5MT车型，倒不仅仅是因为能试出1.4T的极限，更主要的是DSG有着一些小小的不爽，在低速尤其是起步初段，要么轻踩油门车疲软无力，让你觉得是挂错了档位，要么再深踩一些，则会蹿得让你毫无防备，这种若即若离，似有似无的感觉一开始会很不适应，在拥堵路段你脚踩两个踏板的节奏仿佛像在弹一首激昂高亢的钢琴曲。
不过当车速超过30，变速箱升到3档以上时，7速DSG无缝换挡、平稳舒适的强大优势就体现出来了。转速表上的指针完成每一次升档都是如此干脆利索，整个加速过程非常流畅，220N•m的扭矩在1750转就开始爆发出来，几乎没有中断的动力衔接让你觉得这甚至是一台2.0L发动机才有的表现，再低头看一下行车电脑显示屏中的油耗信息，方才领悟到这是一台1.4TSI发动机给你带来的惊喜。
底盘方面，宝来Sportline依然照搬常规版那套前麦弗逊后复合扭转梁的悬挂组合，似乎这种以排量来区分底盘悬架的方式在大众看来已经是默许的游戏规则了。
不过这种复合扭转梁非独立悬挂和多连杆独立悬挂的区别，除了在特定赛道加上专业车手试驾，一般情况下很难察觉得出来。当变速箱切换至S档后，发动机转速迅速下降两个档位，达到3000转左右，此时的油门响应更灵敏，底盘对于油门的呼唤也配合的心领神会，强有力的悬挂支撑感给予驾驶者很大信心，同时尾部也几乎没有多余的摆动，就算在快速过弯中小小的点了一脚刹车，尾部也不至于很难处理。所有这些可圈可点的表现除了归功于扎实稳健的底盘，也有很大一部分因素在于比常规版更宽、抓地力更强的四条轮胎，在时速60公里过一个大型的U弯基本能够从容应对，也没有出现一丝吱吱的胎响。
在驾驶过程中，后悬挂的反应很敏感，在通过山路上碎石路面时，快速、直接的反馈是宝来Sportline的特点，对小幅振动的处理并未像想象中更倾向于家用，或许是工程师在驾驶和乘坐两方面想找到一个平衡点。总的来说，宝来Sporline在山路上的驾驶感受足够硬朗。
此外，宝来Sportline的方向盘手感不错，助力均匀，指向也比较精确，容易上手易于操控。在蜿蜒曲折的山路中频繁打转方向盘的同时，可以很方便地触及方向盘后的换挡拨片，升档降档尽在掌握之中。
总的来说，宝来Sportline是一台主打舒适，兼顾运动的车，1.4TSI发动机非常适合城市使用，7档双离合变速器可以准确掌握驾驶者的操作意图，悬挂调教依旧是德系车硬朗扎实的风格。
