混动超跑和混动新思路迈凯伦P1
迈凯伦P1应用了许多F1赛车技术迈凯伦P1概念跑车已经在2012年9月末的巴黎车展全球首发。该车拥有超过700kW，百公里加速仅耗时2.8秒。该车将搭载3.8L V8发动机，最大功率542kW，通过在F1赛车上已经应用的KERS动能回收系统，还可以获得132kW的额外功率，因此迈凯伦P1的最大总功率为673kW，在纽博格林北环达到了惊人的1分02秒。
整个混动系统综合功率达到673kW运用F1能量回收技术的迈凯伦将自己的混动超跑推向了巅峰，不过在量产超跑上应用的能量回收技术和F1的并不一样，在量产车上可以使用更大的储能设备。最大673kW的功率都将传递给后轮。
巨大的电池可支持迈凯伦P1纯电动行驶巨大的电池组由6个独立模块组成，被安放在座舱和机舱之间，整个电池组重96kg。迈凯伦P1支持纯电动行驶，最高速度可达到160km/h，最长纯电行驶里程为10km。
捷豹C-X75
捷豹C-X75是目前排量最小的超跑这款超跑最初以概念车的形式出现，其设计理念上的突破打破了传统超跑的常规。在动力方面它首次使用了燃气轮机和电动机混合的驱动方式，两台小型燃气轮机提供了活塞发动机无法比拟的功率。随后捷豹公布将量产这款跑车，动力系统换成了一台1.6L四缸双增压的活塞引擎和电动机。
小巧的四缸引擎可以迸发出370kW的功率虽然是一台排量只有1.6L的四缸引擎，它的体积和普通家用轿车的引擎也差不多，但是这台引擎已经属于赛事级别，它的最高转速高达10,000转，输出功率能达到370kW。
两台电机的功率达到290kWC-X75同样也是一款全轮驱动超跑，在前后轴分别安装了电动机，两台电动机的综合功率为290kW，因此C-X75的总功率可达到660kW。
比亚迪“唐”
比亚迪“唐”的轮毂电机比较新颖最近大家应该都知道比亚迪将在车展推一款新车“唐”，是一款SUV车型，后轴为电动的全轮驱动车型。其实电驱后轴的全轮驱动车型并不少见，电动后轴能省略传统四驱车的中央差速器，后轴驱动力介入由电脑判断。而“唐”的亮点在于使用了轮毂电机，结构上更加简洁。
轮毂电机省去了传动和差速机构
线缆将代替传动轴
轮毂电机在工程设备上已经广泛应用轮毂电机是直接安装在车轮轴毂上的电机，相比传统布局省去了传动和差速机构，没个电机单独驱动一个车轮，这样电脑可以独立对每一个车轮进行驱动力分配，在全轮驱动车上驱动力分配更智能，是传统模式无法比拟的。而且省去传动轴和差速器后以前驱动结构占用的空间都可以被纳入车舱，车内空间更大。轮毂电机的缺点是簧下质量较大，车轮内沉重的电机令车轮响应降低，而暴露在外线缆可能被路面异物刮破导致车轮失去驱动力。
