电动车带来的模式启迪电动车带来的模式启迪：
近来电动车在中国飞速发展，各个品牌都推出了根据汽油产品改装的电动车。在我看来这些电动车都属于试制性产品，离真正的电动车相差甚远。真正的电动车应该从设计之初即从电池、电机的布制位置为出发点设计车身，而不是利用汽油车的车身把电池和电机塞到可用空腔内，根据汽油车空腔形状布制的电池并非最优的电池布制形式，负面影响就是续航里程降低和散热问题。
另外电动车相对于产品更重要的是一种新的运营模式，内燃引擎驱动车辆之所以能像今天这样畅行世界要归功于100多年的基础设施建设，在汽车刚诞生的时候恐怕也像今天的电动车找充电站一样，满世界找加油站。而电动车面临的新困局是能源垄断，大的能源公司无论石油或电力在占领市场后对新技术的敏感性和兴趣都会降低，沿袭旧的、高效的、垄断的、高收益的经营模式相比投入物力和人力去开拓危机四伏的新市场更有诱惑力。所以北京车展上我们除了看到电动车的产品外，似乎应该更多关心一下他们的运营解决方案。
特斯拉Model S：北美大量的免费超级充电站
特斯拉带来的不是一款新车而是一种新的经营理念和运营模式相信北京车展将参展的特斯拉Model S会是车展的明星之一，这次北京车展也许是很多国人第一次接触这款传奇电动车的机会。
Model S本身也可以成为一款“真正的电动车”其实对于Model S我不用再说什么，这款车已经被媒体同行解读的再透彻不过了，在美国的很多媒体也已经进行过长期的试驾体验。不过我想提一句的是，看到Model S的平板电池布制模式你就知道我前面所说的“真正的电动车”是什么意思。下面我们聊特斯拉的超级充电站。
遍布北美的超级充电站可以免费为特斯拉车型充电
特斯拉在美国已经建立了比较完善的充电体系目前在美国特斯拉已经建设了近3万个超级充电站，如果你开Model S从美国的东海岸到美国西海岸，中途有许多超级充电站可以给你的车充电，而且只要半个小时就可以让Model S跑上200多公里。令很多车主感到不可思议的体验是这些充电站还是免费开放的。这种充电站的建设速度在曾经被称为“速度奇迹”的中国都不可能实现，里面的原因是多方面的。相比国内大量政绩式、景观式的充电站，特斯拉的模式不是更值得借鉴么？好消息是特斯在中国准备先在北京到上海的区间建设一批超级充电站，对此我拭目以待。
“颠覆”是特斯拉带给传统汽车产业的最大冲击当特斯拉在中国公布售价时，它的价格之低让很多人掉了下巴。确实，低价入市的策略一反很多豪华品牌的高价暴利策略，向来被认为是“人傻钱多”的中国池塘里突然被扔进了一条“鲇鱼”。初期增加用户粘度培养品牌忠实度似乎是美国企业的一贯做法，更确切的说是美国IT企业，传统的汽车企业也不会使用如此激进的方式。
据说北京车展期间，特斯拉的掌门人艾伦慕克斯将和中国的优秀企业家们座谈，中国企业家从中国市场的经验角度对特斯拉的看法以及期间慕克斯内给中国企业家什么启示都值得关注。
BMW i3：整体解决方案打包出售
BMW i3出售的是整体解决方案作为老牌车企的BMW在电动车推广方案上与特斯拉不同，没有诱人的价格、免费的充电站，取而代之的是完善的解决方案。
i3当前电量续航里程辐射图如果你购买一台i3，BMW将登门拜访考察你家是否能够安装i3的充电桩，并提供后续安装调试等一系列服务。当然你给车充电走的还是你家的电表。如果外出充电也会有公共充电桩，当然也是要付费的。比较方便的一点是在i3的系统上可以清晰的显示充电桩的分布位置和你当前电量能行驶的范围，帮助你制定出行计划，避免没电了被搁在路上的尴尬。
i3有专用的手机APP另外i3还推出了手机客户端，通过客户端你可以掌握i3的充电状况和车辆状态，这也是吸引目标客户的重要一项。
腾势电动：试水中国市场
腾势量产车将在北京车展上市戴姆勒和比亚迪合作开始试水中国市场，一方有车辆制造和整合技术一方有电池技术和市场资源，以双赢为目的的合作拉开帷幕。腾势在去年发布了测试用车，并宣布腾势电动车完成了25万公里的实际道路测试。
今年是腾势计划出售量产产品的年份，所以北京车展上腾势很有可能公布售价并上市销售。利用比亚迪现有的售后网络和电动车基础网络应该能够支撑起腾势用户的需求。而且腾势的模式和BMW i3的模式很相似，提供充电桩安装和手机客户端。
