汽车商报执行总编 陈喆
在被长安整合五年之后，哈飞和昌河处在了截然不同的境地：昌河通过自己的努力成功转投到北汽门下，为企业的未来发展赚足了筹码；而几近沦为长安代工厂的哈飞汽车则面临着销量逐年下滑，还要连年裁员的尴尬境地。
最近有哈飞的内部员工告诉我，自去年裁员1000人之后，今年将再度裁员1200人左右，而就算不裁员，哈飞的生产几近停滞，拖欠供应商货款，销售见不到起色，这家曾经辉煌的国营汽车厂面临的是一道生死存亡的难题。
也许有人会问，哈飞到底怎么了？长安作为哈飞的母公司，为什么任由这家企业逐步滑向深渊而不施以援手？哈飞的管理层为什么甘于做长安的代工厂而不去申请更好的政策呢？
表面看来，长安对哈飞汽车的惨淡现状难辞其咎。回望整合初期，长安高层对哈飞作出了保持管理层稳定和保证连续盈利的承诺。现在看来，长安迅速空降高管到哈飞任职，彼时上任不到两个月、本想大干一场的董事长兼总经理杜毅被调往重庆长安，而连续盈利的承诺也被哈飞连续亏损的现实所击破。
另外一个被外界诟病的原因是，长安并不重视哈飞自有品牌的发展，对哈飞品牌的销量下滑听之任之，而是把哈飞变成了一个代工厂。一个未经证实的消息是，哈飞工厂内稍微先进的设备都被长安搬走，哈飞越来越成为一个只会帮助长安代工的空壳。
其实在我看来，哈飞汽车走到今天有长安战略失误的原因，更多是因为自己不争气。其实在被长安整合前期，哈飞的销量已经出现了下滑的曲线。按照一位业内资深人士的说法，就算不被长安整合，哈飞的日子也不好过，但被长安整合后沦为代工厂而走向没落的现实显然更加残酷。
作一个或许不恰当的比喻：哈飞就像《水浒传》中的梁山好汉，如果选择继续单独跟朝廷对抗可能会壮烈地死去，但被招安后依然难逃被清算的结局，这种死法实在令人扼腕。
所以说哈飞与昌河之间最大的差别，就是缺少为了自身利益抗争的风骨。昌河会为了一个生产资质的流失跟长安汽车对抗，最终成功脱离长安选择了跟北汽合作，而哈飞的员工却对哈飞品牌的逐渐没落反应平淡。
哈飞汽车的主要配套商，东安动力的一位高管告诉我，哈飞人当时对为长安汽车代工的现状颇为满意，因为生产只要正常运转，薪水只要照常发放，哈飞品牌是否会死掉无所谓。而残酷的现实是，不仅哈飞品牌有消失的危险，长安代工厂的现状也无法保证员工生活的稳定，裁员就是一个血淋淋的现实。
长安的一位高管在跟我谈到此事时也颇感委屈，因为长安既然整合哈飞和昌河，肯定是规划了美好的前景，谁都不会愿意把一个好端端的企业变成烂摊子。
据我了解，长安对于哈飞也做了不少的投入，也给了哈飞一定的选择权。正像这位长安高管所说，哈飞可以选择不为长安代工，也可以选择所有资源向自己的品牌倾斜，但没有人可以出来打包票一定能做好，也没有人愿意承担责任。
换句话说，缺乏勇气、智慧和风骨的哈飞汽车前景非常地不妙。
