与目标能否顺利达成相比，更重要的是寻找有效的技术突破与商业模式。
近日，中央政治局委员、国务院副总理马凯到深圳、合肥等地，视察了比亚迪、比克、江淮、奇瑞等10家新能源汽车上下游企业。这是新一轮新能源汽车推广政策出炉之后，新能源汽车首度获得如此重要的“撑腰”。
这是新能源汽车获得的最好礼物，也延续着自去年9月份之后，每一两个月便有“利好”出炉的状态。
这也意味着，新能源汽车在2014年将进入了第一个关键期，其推广的成功与失败，直接关系着2015年国家新能源汽车推广短期目标的成功与否，进而影响新能源汽车的中长期发展。
根据中汽协发布的消息，马凯副总理强调国家对新能源汽车发展的四个不变原则：“国家发展新能源汽车战略不变，以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的战略取向不变，确定的节能与新能源汽车的规划目标不变，政府政策扶植的政策取向不变。”
无疑，未来一段时间，新能源汽车将会以目前的态势发展下去，方式路径没有丝毫改变。而政府高层选择在这个节点视察新能源汽车产业，从中也可以看出其端倪，即新能源汽车进入了“关键期”，需要进一步加速。
统计数据显示，去年，我国新能源汽车生产17533辆，比上年增长39.7%。其中，纯电动汽车14243辆、插电式混合动力3290辆。销售新能源汽车17642辆，比上年增长37.9%，其中，纯电动汽车14604辆、插电式混合动力3038辆。
今年，在首批推广应用新能源汽车28个城市或区域逐步采购的基础上，新能源汽车的增幅将会加速发展。已经有业内人士预测，今年的增速将会是3到4倍，也就意味着销量可能达到8万辆。
这将是2015年短期目标能否顺利达成的关键。根据2012年国家发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展”。
回顾最近几年新能源汽车发展路径，从2009年到2010年的火热，到2011年到2012年的沉寂，再到去年底，在新一轮政策的刺激下，新能源汽车发展再度加速。
而本轮的新能源热潮与上一轮相比，无论是车企、政府、还是外界，都相对成熟理性，不再是不切实际的目标，而是从实际出发，做好技术等领域的攻关。
这也就意味着，在本轮的推广中，其“试验”的模式将更为针对性，对今后新能源汽车长期发展更具参考意义。
其实，从保有量来看，要想达到2015年的50万辆，确实较为困难，毕竟，从2009年到2013年，我国新能源汽车的保有量也仅约为6万辆，未来两年要实现约44万辆，可能性不大。
不过，与目标能否顺利达成相比，更重要的是寻找有效的技术突破与商业模式。目前，从市场的角度来看，由于受各种客观原因，并未能启动，这其中包括，如何破除地方保护，如何加速基础建设，等等。 这一系列的外部制约条件，也让中国无法出现特斯拉的根本原因。要发展，就得充分调动各方面的积极性。据相关数据，2009年，中国新能源汽车的产销规模还大于美国市场，但短短4年后，美国新能源汽车产销规模反而是中国好几倍。去年前三季度，美国新能源汽车销量就已经达到66510辆。
