“奇瑞瑞虎5要想提车要等到春节后了”，“长城H6卖了近2年，现在还是要等2个多月，如果现在想下订买车过年，恐怕是连门都没有！不过，花几千元买些精品，倒是可以考虑提前提车”……这是笔者在市场上采访时听到的个别销售人员的话语，不仅底气足，而且还有一种你爱买不买的架势。
因为车好卖，且一时供货紧张，市场供不应求，最近奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼还一再要求经销商“虽然订单如此火爆，但奇瑞还是明确，绝对不允许加价售车情况出现”。从当年销售遭遇滑铁卢，从自主雄起到变成千夫所指，中国的自主品牌面对冰火两重天还真是有点悲喜交加。
从前年开始，包括奇瑞、吉利等品牌在内的自主品牌一度遭遇了空前的困难境地，国内市场遭遇合资低端车型的挤压，步步维艰，国外市场也一度遭受出口国的限制，出口销量面临尴尬的局面。作为全球最大汽车市场的东道主，中国自主品牌面临两难的境地，甚至还有人喊出“取消自主品牌”的口号，一时给了“创业艰难百战多”的自主汽车人空前的非议与压力。
当然，自主所遭受的委屈还不止如此。随着汽车消费的日益成熟，消费者更加看重汽车的技术、品质、品牌和内涵。虽然经过10年的发展，自主品牌在上述要素上取得了长足的进步，但是，在车辆底盘、核心动力总成、电子电器等领域，与跨国公司产品依然存在较大差距。尤其是品牌溢价能力，正在成为自主车企难以逾越的鸿沟——同样技术含量、相同细分市场的车型，价格比合资品牌便宜5万-10万元才有市场，长此下去，不仅无法支撑自主车企庞大的研发投入，车型本身的品质也难以保证，从而导致自主车企一度陷入恶性循环。
市场上，竞争对手从来就不会同情弱者，为了抢占市场份额，合资企业改变了过去新老产品垂直换型的做法，而是采用“两代同堂”的方式，将产品丰富到了极致。此外，伴随着国产化率更高、成本更低的合资企业自主品牌产品陆续推出，自主品牌盈利能力更是遭遇空前挑战。
令人颇感振奋与鼓舞的是，中国自主车企们充分发扬了“打不死的小强”的奋斗精神，找原因、测差距，积极地进行转型升级，再不抱残守缺，碰壁之后即转向，充分引进海内外的人才，积极内部挖潜钻研创新，以长城汽车与奇瑞汽车为代表的自主车企们慢慢地找到了市场敢拼才会赢的良好感觉。
走创新驱动、内升增长的道路，在技术创新、研发上多下工夫，在质量、安全性、稳定性、舒适性上多下工夫，在提高汽车产品和汽车售后服务的附加值上多下工夫，不再贪大求全，一味上项目、扩产能，以销量作为成败的唯一标准。踏着这些正能量的节奏，优秀的自主车企正在把好钢用在刀刃上，专注市场做专做精，开始真正打造出有竞争力的产品。从上述几个自主品牌车型供不应求的情况来看，自主汽车品牌不仅不会消亡，最终还会真正雄起。
车贵远
