随着2013年12月27日上海通用、长安福特分别宣布召回146万辆和8万辆问题汽车，2013年中国汽车市场召回总数达到了530.97万辆，同比增长65%，超过了2004年～2010年7年全国召回数量的总和。相当于在2013年里，平均每天都有近1.5万辆汽车因为各类安全隐患而被“回炉重造”。
汽车召回数量的猛增与2013年实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》(简称“召回条例”)有着直接关系。和之前的召回规定相比，“召回条例”首次将部门规章上升为行政法规，不仅具备强制执行力，而且明确规定了隐瞒缺陷、拒不召回的行为将被处以产品货值金额1%至10%的巨额罚款。
在法律强大的震慑下，国内车企针对自身产品缺陷实施的主动召回次数明显频率加快。据统计，全年的133次汽车召回涵盖了通用、大众、丰田、本田、现代、奔驰、宝马、奥迪等几乎全部跨国巨头。其中，两家车企召回总数超过了百万辆，近二十家车企召回总数过万。国家质检总局介绍，受缺陷调查影响召回的汽车数量为196.1万辆，占全年召回数量的37.0%，调查的问题主要集中在动力传动系统、制动系统、电子电器及发动机故障等方面。
在全年100多次的汽车召回中，大众针对DSG的召回受到了消费者和媒体最多的关注。DSG变速箱技术2002年问世，次年即被大众在全球范围推广。然而，由于换挡异响、顿挫感太强、转速突然升高等安全隐患，从2008年起，大众在欧洲、美国等地区陆续实行了召回，而面对来自最大的市场中国车主的投诉，只是采取了延长质保的“缓兵之计”。
2013年1月3日，本报首度披露了大众在台湾地区全面召回DSG事件后，国内媒体争相跟进，央视3·15晚会达到了最高潮。3月16日，质检总局明确表示：大众公司如果不履行法定义务，质检总局将责令召回。重压之下，大众在3月份共召回了38万辆汽车。11月份，大众集团再次发表声明：因变速箱、车灯等隐患在中国召回85万辆汽车，涉及旗下三大品牌。从数量上讲，这是大众历史上在中国最大规模的召回事件。
与此同时，自主品牌中也出现了“召回热潮”。仅去年的前四个月，就有长安汽车、东南汽车等6家自主品牌实行了主动召回，数量达到了22.7万辆，占召回总数的三分之一。而在2009～2012年的四年间，自主品牌乘用车的召回仅有7例。
“除了法律的效力之外，消费者理性、成熟地看待召回有利于车企正视自身产品缺陷。”经济学研究院吴茂盛认为，曾经很多跨国品牌对中国市场都“不放心”，担心一提召回就给品牌形象带来负面的影响。“这主要是因为汽车召回在国内起步晚、制度不完善，消费者接受程度不高。因此，在全球化的召回中，很多车企都会将中国市场排除在外。”
据了解，美国1966年就通过了汽车召回法规，累计召回了两亿多辆汽车。日本1969年实施汽车召回政策，相对较晚的韩国、俄罗斯也在1992年通过了《消费者权益保护法》，规范了本国的汽车召回制度。而中国2004年才开始实施汽车召回制度。
汽车行业研究员申远认为，在新版的“召回条例”实行之后，合资车企和自主品牌首先需要克服召回恐惧症的心理，增强自觉性。召回的初期，中国国产车将面临因此而带来的经济损失，产品质量、企业品牌可能会受到质疑，短期内还要面临销售量的下降，但从长远来看，召回的常态化是汽车制造行业和制度的进步。
2013年，国内新车销量和召回总数都达到了创纪录的2100万辆和531万辆，但与美国相比，531万的召回数量仍然是小巫见大巫。2010年～2012年美国汽车召回数量都超过了2000万辆，为新车销量的1.5倍。在其他成熟的汽车市场，召回的数量也都超过了新车销量。
召回数量多并不代表着汽车的质量差，而是相关法规的完善、惩罚力度的严厉、消费者成熟的观念和汽车企业对消费者负责的态度。当越来越多跨国车企的老总将“中国是我们最重要的市场”挂在嘴边时，我们不禁要发问，面对最重要的市场，你们是否拿出了最大的诚意。这诚意不仅表现在每年把多少车型导入中国，而更该体现在能否正视自身产品的缺陷，对中国消费者的生命安全是否足够负责。
