性能测试性能测试：
以上数据是我们对于福特嘉年华ST与速腾GLI的实测成绩，需要解释的是由于当天的气温偏高，因此会对车辆的动力性能产生一定的负面影响。我们看到速腾GLI的0-100km/h加速时间为7.27秒，要略慢于它的两厢兄弟高尔夫GTI，但是好于我们的心理预期，与官方介绍时发布的成绩也相差无几，这一点倒是保持了大众一贯的厚道作风。6速的湿式双离合器，并没有带来太多的麻烦，尤其是起步初段时厂家设定的保护程序并不算多，仅需要极短的时间它就能完整的传递发动机动力，而在中段加速区间，2.0L涡轮增压发动机的强悍优势更加毫无保留的展现了出来，动力输出越来越凶，明显的推背感一直可以持续到5500rpm左右。
嘉年华ST的表现同样不俗，它所使用的EcoBoost发动机被压榨出182马力的最大功率，并且240牛·米的最大扭矩从1600rpm一直持续到5000rpm，这样强劲的动力也使得你稍不留神前轮便会疯狂的空转，而在几经实验之后，我们将起步转速控制在了仅仅2200rpm，因为这已经是保证嘉年华前轮不空转浪费动力的最高转速！肆虐的动力一直在无情的摧残这仅有205mm宽的轮胎，甚至在升到了2挡时还会出现短暂的烧胎。嘉年华ST最终的0-100km/h加速时间为7.93秒，与厂家公布的6.9秒差距较大，除了测试环境不一样之外，我们拿到的这台试驾车前轮已经出现了明显磨损，抓地力降低也是祸因之一。
另外两辆车的刹车表现都不错，速腾GLI为39.10米，刹进了40米大关，这样的腿脚功夫已属厉害角色，而身轻如燕的嘉年华ST刹车成绩更是达到了38.86米，值得让人称赞。
福特嘉年华ST绕桩姿态
一汽-大众速腾GLI绕桩姿态展示绕桩时的表现嘉年华ST要略胜一筹，它拥有着让速腾GLI望其项背的短小的车身以及坚硬的避震，而速腾GLI的方向盘本已属灵活机敏，但嘉年华ST的方向盘则直接灵敏到毫不讲理，它甚至不会浪费掉你手指尖上的每一个细微动作，配合起灵活异常的车尾，让嘉年华ST欢快的在桩桶之间肆意穿梭；而速腾GLI由于加入了一个容积不小的后备箱，让它的车尾灵活性还是受到了些许影响，比起本家的高尔夫GTI也有所差距，而恢复了多连杆后悬架之后后轮也表现出了明显不同，它会一直死死的抓住地面，忠实的履行自己“走线”的职责，稳定有余但尚欠灵活。
总结：
直线上速腾GLI凭借着强大的2.0TSI发动机拥有着绝对领先的动力输出，拼单纯的加速性它显然要更快，但嘉年华ST犹如欢快羚羊一般的灵活性则让速腾GLI望尘莫及，这是一款让你一坐进去就会情不自禁热血沸腾的车，速腾GLI则拥有更丰富的配置和多面的性格，这些让它看起来要更加成熟。经过了一整天的鏖战，我们仍然没有分出胜负，我依旧喜爱嘉年华ST短小精干的车身所带来的种种便利性，而子龙也依旧钟爱着它的“多面手”速腾GLI。
