小猪吃大虎 嘉年华ST挑战速腾GLI
我们没有疯，也深知嘉年华ST的同级竞争对手是Polo GTI，但有的时候就是这么巧合，大小两台钢炮的试驾时间无意间统一到了这个周末。而随着两台钢炮的到来，编辑部内部关于这两台到底谁更快的争论也开始喋喋不休起来。好吧，为了满足大家的好奇心，我和同事子龙决定亲自出去比试比试，虽然不同级，但开钢炮的人骨子里都天生带股血性，所以不管您坐在哪台车里，在路上遇见对方都不会轻易服气，对吧。
有些手动偏执控的我，选择了嘉年华ST作为上午半天的座驾，另外还有一个原因就是它的小巧车身，小巧玲珑的嘉年华显然能够在城市里让我更轻松，而高达183匹的马力对于这台1.17吨的小车来讲绝对属于越级，不过我相信此时坐在速腾GLI里的子龙也一定信心满满的想着办掉我。
即将步入婚姻殿堂的子龙，早就想幻想着能够给GTI加个尾巴，这对他有着很多现实性的意义：车型更加主流，后排宽敞的乘坐空间能够让未来的岳父岳母大人们都感到满意，而宽大的后备箱也为日后容纳下婴儿车等物品做出提前准备；最后的2.0TSI发动机则是子龙为自己选择的礼物。
我们最终选择了北京西山附近的一小段山路作为今天的目的地，而在到达这段能让人激情澎湃的路段之前，我们必须经历让人痛苦的北京堵车。在首都变成了“首堵”之后，自动挡车型也就成为了北京市场的绝大多数选择，绝大多数人的心理天平显然都偏向了慵懒与惬意，但他们同时也失去了手动挡那种干脆直接、毫无保留的动力传输与每次入挡时从指尖流入心脾的那一下铿锵有力的吸入式跳动。
很多人会对我关于手动挡描述所不以为然，这从坐在GLI里面的子龙对我坏笑的表情就能看得一清二楚，不过这辆嘉年华ST注定是为了像我这样的小众消费者所生的，它与本家的福克斯ST一样，都只提供手动变速器这一种配置，而这也让我更加的疼爱它，因为它与我一样都是个偏执狂。
沉重的离合器在滚滚的车流中一直努力锻炼着我的左腿肌肉，如果你不了解它一定会在心理暗暗咒骂，也或者因为这点而彻底否决掉这台车，但如果你有机会下到赛道里，你就会明白超级迅速有力的离合踏板回弹绝对对你创造最快圈速有着至关重要的作用。
其实，嘉年华ST在城市里的表现并不算多么糟糕，除了那种超级无敌大堵车场面外，在更多时候的滚滚车流中，它都能凭借着自己小巧的身躯灵活的左右闪转腾挪，随叫随到的动力，指哪到哪的方向盘，在别人还在犹豫的时候，你早已完成了一次超越；我是笑着看子龙与速腾GLI一点一点消失在后视镜里的。
反观速腾GLI，在城市里的表现更像是一头困兽，空有200匹的马力无从发挥。不过它的表现无疑更加主流，变速器D挡与S挡所提供出的两种不同性格，让它同时具有温和与犀利两种完全不同的表现；你既可以温柔的操控它，让后座上的孩子们安静入睡，也可以将挡位推入S挡，时刻保持着肾上腺素的飙升，同时隐藏在方向盘后面的换挡拨片又给这股激情之火加入了一把柴。
我坐在山脚下点燃了一颗烟等着子龙和它的速腾GLI慢慢赶来，不时的还会揉揉自己酸痛的后背，以及努力平复着激动的情绪，这就是开嘉年华ST的代价，手臂酸痛精神紧张，它是那种很难让人平静的坐在车内驾驶的家伙；反观娓娓而来的速腾GLI，优秀的舒适性几乎不会对日常行驶造成什么影响，柔软包裹的座椅更让我眼馋，而必须值得一提的是，速腾GLI继承了其前辈捷达(当然是最老的那一款)那吹冰棍一般的强劲空调。
稍事休息之后，我们便向着山路正式进发。前方的道路正在向我招手，这就像是一条过山车的轨道，当然真正的乐趣在于，即将陪伴我们一起挑战这条荒蛮的郊区野柏油路的两个家伙。
嘉年华ST与速腾GLI同样拥有着动听的排气声浪，不同之处在于嘉年华ST更像是一个跃跃欲试表现自己的青春少年，有些躁动有些莽撞；而速腾GLI则表现的更加沉稳，它只在高转速区间才展现出令人喷张的排气声浪，3000rpm以下绝对不会吵到邻居们。我们的到来显然惊动了山里的村民，连在地头里劳作的妇女老人都停下了手头的工作，起身来看我们。
已经将涡轮技术运用的炉火纯青的大众，在速腾GLI身上还是有些保守，当越来越多的对手们使用涡轮之后，它还在继续使用着这台中国版本的2.0TSI引擎，虽然这台明星引擎已经为其赢得了无数声誉，但我还是希望能够在大众的运动型车上看到高调版本的增压引擎，而不是像现在这样直接把迈腾上的发动机装到速腾上，了事。
而在让大众逍遥了很长一段时间后，福特终于想明白该做点什么了，于是乎我们看到了福特今年在各条战线上的全面出击，而像嘉年华ST的1.6T+手动6MT这样的动力匹配在现今的国内市场更是几乎看不到，所以它是纯粹的。
在多弯的山道上，速腾GLI给人的最初触感是轻柔和精致的，转向力度恰到好处只需很小的力量，尤其是它对路面震动的隔离显然更加大众化，你可以清晰的知道前轮的方向指向何处，而不用担心被路面上的小石子硌到手；嘉年华ST则带给我们了一种完全不同的感受，它的方向盘甚至比GLI还要精准，并且几乎毫无保留的将路感全盘传递了上来，让你感觉是在摸着石子奔跑，但如果你喜欢，那么这种类似机械操控般的质感其实非常棒。
作为核心改变之一，速腾GLI重新用回了老速腾使用的多连杆后悬架，这一点让我们深感满意，而在山路上的表现也印证了这项改变的重要性，它的车尾始终能够稳定并且积极的跟随着你的思想行走，在1.4TSI速腾后轮已经开始不稳定的速度下，这台GLI却跑得正欢，您只需一个合理的入弯角度，下一步将要跑出来的轨道就会清晰合理的浮现在眼前，这种稳定感让我们感到踏实；但沉重的车头依旧会限制住GLI的入弯速度，并且我们始终感觉国产速腾GLI那高的吓人的离地间隙，以及偏软的避震设定，都让它在的侧倾变得无限扩大。
嘉年华ST的整体表现则要均衡的多，它没有沉重的车头，避震器也足够坚硬，车尾更是灵活的像泥鳅一样，因此你可以尝试用很高的速度去入弯，不过有些神经质的方向盘会让你的神经时刻紧绷，而轻快的车身以及灵巧的反馈，几乎不会对你的错误产生一点帮助，它直接灵活的就像是一台卡丁车，因此你必须掌握相当的驾驶技巧才能驯服好它，并且要严格恪守最古典的弯道定律：入弯前刹车-保持-过掉弯心再开始加油。
无论从哪个角度讲，两辆车的动力都显得过剩，推背感已是家常便饭，换挡拨片的加入让速腾GLI更加顺手，尤其是每次降挡时，系统自动补助的那一声补油声很是令人兴奋；而嘉年华ST在3500rpm以后的动力输出同样令人胆寒，并且只要你够胆技术足够高，你还可以用跟趾技术来制造更多的刺激。要知道嘉年华ST这个疯子的电子稳定程序是可以全部关闭的。
总体来说，嘉年华ST在山道上的表现积极且躁动，极小极灵活的车身让其在弯道中有些不安，你必须时刻保持警惕，但它如同大号卡丁车一般的驾驶快感无疑能够带来更多的刺激，反观速腾GLI，汹涌澎湃的动力仍旧是最让人激动的，良好的抓地性能够给其在弯道之中带来更多的信心，它比嘉年华更加沉稳，并且允许你有细小的失误，只是偏大的侧倾与推头，会让你正将处于兴奋点顶端的快感，瞬间冲向马桶。
简言之，在140km/h以下我们更加喜欢嘉年华ST，而在140km/h以上速腾GLI的表现更加令我们充满信心。
