早在特斯拉中国区总经理郑顺宣布特斯拉入华前，笔者的一位友人(私营企业主)就应邀到香港试驾了纯电动汽车特斯拉Model S，其拉风外形、高档配置以及不俗的动力，都给他留下了深刻的印象。尽管他并不缺名车，而且Model S售价也不便宜，但对再拥有一辆纯电动跑车如特斯拉M odelS，他脸上仍然写着一万个“我愿意”。
忽如一夜春风来，千树万树“特斯拉”。现如今特斯拉仿佛已成为富人圈里的新宠儿，众多好莱坞大腕儿争购的场面，更是让特斯拉一时风头无两。可以预见的是，贵为全球第一大奢侈品消费国度，以及在名人效应的渲染之下，一旦特斯拉纯电动汽车正式在中国开卖，势必也会招来一批“狂蜂浪蝶”，这个群体注定只能是少数派，但胜在基数庞大，不愁没人买账。所谓“N om oney no talk”，以特斯拉M odelS为例，其美国起售价已达6.99万美元，而在进口到国内后，还要累加25%的关税、17%的增值税以及消费税，到时候M odelS怎么可能不“吊高来卖”。在高昂的售价面前，布衣百姓唯有像丰硕的稻穗垂下头颅，特斯拉M odelS注定只是富人们的玩物。
但话说回来，买不起特斯拉M odelS，并不意味着普罗大众从此就跟纯电动汽车一刀两断，在特斯拉热潮的鼓动下，纯电动汽车有望被更多消费堵所熟悉和接受。待纯电动汽车市场培育成熟后，众多其他品牌一样可在电动车领域唱起“野百合也有春天”。
事实上，纯电动汽车市场的发展需要更多的“推手”，而无论是全球汽车业界巨擘G M，还是自主品牌代表比亚迪，都在新能源汽车领域积极探索，力求推出好而不贵的纯电动车型，待到布衣百姓都买得起账时，那才是真正的“大同”。
