成都 非典型中国汽车城样本
非典型中国汽车城样本特约撰稿：赵新慧
在定义成都和汽车的关系方面，我听说过很多种说法，有说成都是“中国的日内瓦”，因为没有强势的老牌厂商支撑，包容的成都依然一直都是中国汽车消费的一线城市；而成都最富盛名的称号则是“中国私车第三城”。
2006年的成都车展之前，我曾盘点过中国诸多城市远远落后于成都私家车数量的数据，有很多其他城市的人不服气，说成都人就喜欢捧着自己；其实，我最倾向的概念是“中国汽车欲望第一城”，欲望两字，诠释了成都作为四川盆地中最为平坦的地方，对于速度、奔跑、追逐方面深入骨髓的情感。
有两个老龙门阵可以摆给你听：
1997年10月16日那天，天气晴朗，万里无云。从银河王朝到天府广场，水泄不通的人流诠释了什么叫“万人空巷”。法拉利全国首度“车王降临”，成都人先睹为快。成都人早在汽车还未在中国进入普及期的时候，就已经先于其他地区的人，被法拉利上了一堂生动的“入门课”。据说在1997年法拉利“车王降临”那天，专程赶来的菲亚特汽车驻华首席代表阿塔维拉因为站在车里，他的裤子都被热情的成都车迷撕破了。
1998年，成都人迎来了第一届成都国际车展。虽然只是以展示和销售为主，却给成都人带来了难以磨灭的印象。时至今日，一些资深老车迷依然对当时展出的加长“林肯大白鲨”记忆犹新。《成都晚报·汽车周刊》基于成都车展的盛况，在2001年全国媒体中首次提出“私车第一城”的叫法，这个概念至今仍是成都对外宣传的最佳名片之一。成都车展至今已走过十六届，逐年攀升的参展人数，抱着娃儿牵着小狗看成都车展的近50万人群，证明了这是一场给自己享用的Party。
成都人对汽车的欲望，远可以追溯至三国时代蜀国丞相诸葛亮发明的木牛流马，近可以追溯到1926年夏天第一次在春熙路亮相的英国奥斯汀。从“人不大劳，牛马不食”的木牛流马，到“洋房子走路，铁轿子打屁”的现代神奇，总之，与速度俱来的自由与快乐，始终是成都人心底最难以竭制的欲望之一。在汽车方面，成都的欲望非常简单。或许是因为与生俱来的盆地意识，成都人有着比所有城市都强烈的安全感。不怕天灾，不惧人祸，不管是地震还是水灾，麻将照打不误，连出个太阳都是值得感谢生活的理由。因此，他们对于单纯欲望的追逐显得尤为执著。奔跑和速度的欲望是源自成都人的本能。而并不遥远的美景和星罗棋布的美食，则造成了对成都人神经的最直接引诱。
关于“成都草根气息太严重”的说法，常常是很多城市提起成都尤为显得不屑的理由。而那些“精英”城市，却大多因欲望复杂而显得苍白。上海的欲望是歇斯底里的。尽管他们经常不屑地嘲弄成都“满大街都是奥拓，每个女人都很土”。但是上海满大街的奔驰宝马几乎都属于长久保持沉默的一小撮人，而用惯了雅诗兰黛和兰蔻也没有让上海女人变得比成都女人更漂亮。经常闲言碎语和对别人不屑的原因就是，上海丰满异常的物欲，让绝大多数无福消受的人变得异常歇斯底里；北京的欲望是沸腾但并不性感的。尽管他们坐拥千年中国文化精髓，但是他们因为过于丰富而失去了对欲望尤为鲜明的追逐。因此有理想的人没有无聊的人多，因此才会有“二环十三郎”般的李天一等等层出不穷。
近日有一份《31省市最理想伴侣地图》出炉，在男人最想娶的外省女子中，四川女子排名第一。这也是一种普世欲望的证明——或许成都式的生活，代表了某种简单的情感，这种情感温暖且熨帖，是人们所追求的那种生活方式最为直白的表达。而对汽车的欲望，是成都人表达的一种方式：收入不高，可以吃孬点，可以住窄点，但就是不可以没有汽车开。钱多的，买奔驰宝马，打台面求气派固然潇洒；钱少的，弄一辆赛欧或买辆二手车，上班郊游两兼顾，同样巴适。
有很多场景始终令我津津乐道，数年来的成都街头，你都可以看到奥迪与奥拓并驾齐驱，奥迪里四个人带一条狗，奥拓上同样是四个人带一条狗，相逢一笑，尽在不言中；夜晚神出鬼没却总有人找得到的夜烧烤摊摊，有卡宴也有熊猫，大家坐在塑料板凳上就着矮桌子喝成都产的雪花啤酒和吃烤得酥香有味的五花肉，相逢一笑，尽在不言中——虽然车本身的档次不同，但在享受汽车生活的幸福与快乐的层面上，成都人的笑容却没有丝毫分别。
这，就是成都作为中国具有温情内核的非典型汽车城最动人的画面所在。
