标致将在法兰克福推出Hybrid FE概念车
新浪汽车海外车讯 由标致勒芒赛车团队打造的208 Hybrid FE混合动力概念车虽然能够在8.0秒内从静止加速到100 km/h，但百公里油耗仅有2.0升，每公里仅排放49克二氧化碳。能够兼顾性能、油耗和排放，少不了插电式混合动力系统和大量节能技术的帮助，标致表示有意将这些节能技术应用到未来的量产车中。208 Hybrid FE概念车将在下月开幕的法兰克福国际车展全球首发。
标致将在法兰克福推出208 Hybrid FE概念车这辆概念车展示了大量的节油技术，标致研发团队从各种不同的角度，采用多种方式节省燃油，同时还需要确保这些节油技术能够兼容。研发原型车是一台配备68 bhp输出1.0升VTi汽油发动机的208，目标是在不影响空间和驾驶乐趣的前提下将油耗和排放减半，并且还要提升性能表现。这台标致208原型车的百公里油耗为4.4升，每公里排放99克二氧化碳，百公里加速耗时14.0秒。
标致将在法兰克福推出208 Hybrid FE概念车标致通过对208减肥瘦身，改善车身空气动力学表现，换装低阻力轮胎将每公里二氧化碳排放降低了20克，混合动力系统降低了20克，发动机和变速箱的改善降低了10克。在性能提升方面，重量、风阻和轮胎滚动阻力的降低，令百公里加速时间缩短4.0秒，混合动力系统再将加速时间砍掉2.0秒。
标致将在法兰克福推出208 Hybrid FE概念车标致表示208 Hybrid FE虽是一辆概念车，但并非只是证明在技术上能够达到这样的油耗和排放，而是希望将这些技术投入量产。
标致208 Hybrid FE概念车十大节油技术
①208 Hybrid FE概念车的车身空气动力学水平相比208标准量产版降低了25%，但并未影响到座舱空间和行李箱空间。所以可能产生乱流的车身部件都得到了调整，车头进气格栅的气流量更大，意味着迎风面积可以做得更小。米其林提供的低阻力轮胎更高更薄，风阻和滚动阻力都更小，19英寸轮毂也融入了空气动力学的设计理念能够疏导气流，车外后视镜被小巧的摄像头替代。
②两个后轮分别向车身中央收拢20毫米，后轮距因此缩短40毫米，车轮周围和车底的空气动力学表现都因此受益。车顶向后延展，借用一套车顶扰流翼改善车顶气流，平整的车底板和车尾的扩散器则加快了车底气流流速，减小升力，增加高速行车下压力。
③208 Hybrid FE概念车仍然采用传统钢制车身，但整备质量相比208标准版降低了两成。车身覆盖件和车底板都换用复合材料制成，将车身质量从295千克削减到227千克。车底板和车门板换用碳纤维，发动机盖和扰流翼则使用碳纤维复合材料。车窗使用聚碳酸酯，重量仅是玻璃的一半。
④208 Hybrid FE概念车在麦弗逊支柱式前悬和拖曳臂式后悬的基础上换用玻璃纤维增强树脂制造的下横臂，由于玻璃纤维增强树脂拥有弹力和阻尼，因此省掉了螺旋弹簧和防倾杆，每个车轮减负10千克，控制质量的同时，悬架响应速度在理论上也获得了提升。
⑤为了追求能效和降低重量，空调系统做出了牺牲。标致尚未发布该车的内饰照，但表示车门内衬使用聚丙烯聚合物结合天然纤维制成，相比普通面板轻了15%。中控台和出风口都使用轻量化树脂复合材料制造。
⑥1.0升直列三缸发动机的排量从1.0升加大到1233毫升，普通电喷被换为缸内直喷。动力仍然保持在68 bhp，但扭矩输出增加25%，达到119 Nm。几乎所有的运动组件都经过调整，曲轴采用渗氮钢制成，连杆为钛合金，活塞为铝铜合金，压缩比从现有的11:1提升到16: 1。为了避免发动机敲缸，标致工程师增加了气门直径，排气管进行了重新设计，并调整凸轮轴形状。冷却系统管道被置入气缸之间，改善温控能力。
⑦电池组和电动机技术都源自标致勒芒赛事，重7千克的电动机作为电动机使用时拥有30 kW功率，当在制动状态下作为发电机使用时功率为100 kW。在两种状态下都提供30 Nm扭矩，电动机易于实现反转，变速箱因此省去了倒挡。
⑧容量为0.56 kWh的锂离子电池组重25千克，处于副车架和后排座椅之间的油箱容积为20升。逆变器和ECU控制单元被布置在发动机盖下。
⑨发动机运转阻力减小四成，帮助动力输出增长两成，标致的方法是为曲轴、活塞、活塞环和凸轮轴挺柱增添硬度堪比钻石的碳涂层。缸盖由于换用铝合金材质，重量降低了一半，冷却系统管道采用3D打印技术制成。
⑩变速箱壳体被作为基座，电动机直接与差速器斜齿轮相连。为了提高传动效率，变速箱齿轮都使用硬质合金涂层，减小润滑油用量，减小齿轮在箱体内搅动润滑油的阻力。(Kevin Lee)
