柳传志买了宝马i3，这是中国企业家为富人阶层“正三观”的一项举动。
这一事件也证明了一度“闭着眼睛挣钱”的高档车企们，在“廉政风暴”间接影响豪车购买力的背景下，寻找到了新的代言人。
宝马i3是什么？是展示未来科技潮流的电动车，是低碳和零排放的践行者，也是高档车品牌在认清“原罪”后的救赎。
从现在开始，7系已经不是宝马最引以为傲的品牌象征。从今往后，i3将成为宝马品牌的核心。购买i3的人，代表了一个拥有共同价值观的圈子，他们将与圈外的豪车购买者划清界限。
i3的第一位车主——联想控股有限公司董事长柳传志，在豪车整体步入销售瓶颈的今天，帮了宝马一个大忙。他成功地助力宝马进行了品牌再造，也用自己创业英雄的身份，为宝马找到了新的品牌出口。
这就是宝马的聪明之处，它超前地预测到中国豪车消费的未来趋势。中国的富人们已经度过了“只买贵的、不卖对的”这一无脑消费阶段，在政府下大力度整顿公车消费，遏制享乐主义和奢靡之风的时候，汽车消费的趋势也在变化。富人们要证明自己的价值，需要找到一款既符合他们身份，又能彰显他们对社会贡献的座驾。
i3满足了他们的需求。据了解，宝马i3 在德国的基础售价为34950欧元起(约合人民币28.4万元)，如果选配增程器，则基础售价为39450欧元起(约合人民币32.1万元)。对于一款电动车来说，这个价格并不离谱。
2014年上半年，宝马i3将在中国上市。纯电动版的续驶里程在130～160公里之间。考虑到充电设施不足的问题，宝马很狡诈地为i3选配了增程器。增程器含有一台双缸汽油发动机，该发动机位于车辆后轴上方，驱动电动机附近，最大输出功率为25千瓦，依靠汽油发动机为蓄电池充电，可以将i3的日常续驶里程增加至300公里左右。
可以想见，宝马会在企业家、明星圈子中大力推介这款车。而i3终将成为一种现象，它将为一个阶层的人正名，关键词就是科技与环保。当然，一定会有超过90%的人选配增程器，因为完全抛弃汽油还不现实。
据介绍，宝马i3的整备质量为1195公斤，比大多数紧凑型汽车都要轻，却能提供更宽敞的空间，可以容纳四名乘客。其电动驱动系统的输出功率为125kW/170hp，电动机起步时就可以输出250牛顿米的最大扭矩。i3可在3.7秒内从0加速至60公里/小时，在7.2秒内从0加速至100公里/小时。综合考虑效率、续驶里程等因素，其最高车速限定为150公里/小时。
购买宝马i3的人，一定会为自己的“公益选择”倍感自豪。宝马使用了碳纤维复合材料制造全部乘员座舱，这是该材料首次被大规模应用到汽车生产中。其独特的制造工艺，确保乘员座舱在实现轻质化的同时，拥有极高的坚固性。
宝马集团董事艾希纳说，他们使用水利发电生产碳纤维复合材料，使用可持续的风能发电制造宝马i3整车，这都是汽车工业中的第一次。
他还介绍了宝马i3创新的生产方式：碳纤维部件的粘接组装实现了全自动生产，这项专利技术为行业树立了新的基准。
宝马i3的客户不差钱，但一定是具有正面形象的高端客户，他们需要的不仅仅是环保招牌和充满公益色彩的包装，同样需要方便地驾驶。只有他们真正地将i3作为“常用车”，这个客户圈子才能越做越大。
为了让车主消除不安感，宝马推出了全方位的专属服务“360度电动”。包括：为客户提供丰富的服务项目，如互联驾驶电子远程控制应用、移动充电设备等服务；在所有销售宝马i3的市场，与当地公共充电供应商合作；利用宝马i墙盒实现家庭充电服务等。
很显然，宝马不只在向客户推销电动车，还通过将配套服务打包销售，完成了对富人群体的全方位跟踪。
宝马的目的显而易见，就是要掀起豪车车主的启蒙运动，让i3成为一款“公知”专用的车。可见，“大V”不只是可以贴在微博上的，也可以贴在豪车的保险杠上。
