丰田威飒Venza
丰田威飒Venza相比那些大大小小、花花绿绿的新式SUV车型，这款车是理性的。这种理性以及纯朴的SUV风格在那些打着年轻、时尚旗号的SUV面前甚至显得有些落伍。但往往最能打动人的就是某一件事物骨子里最为质朴的东西。
提到SUV，似乎都得像模像样地分析一番当前的SUV车型及市场。我们今天同样没能免俗。如今的SUV市场的确有几分爆棚的意思，似乎每个车型级别中都必须有SUV的存在。以城市SUV为例，常规的城市SUV通常诞生于成熟的B级车平台或A级车平台。但如今不少品牌在A0级车平台甚至是A00级平台上也开发出了相应的SUV车型。随着SUV市场越来越火爆，各类大型、中型、小型甚至微型SUV蜂拥而来。我们庆幸自己身处这个SUV时代，但在这之后，我们又开始思考：SUV最初留给我们的印象正在逐渐地模糊。
丰田威飒Venza我们印象中理想的SUV一定是具备以下几个特征的。其一，必须拥有较高的乘坐舒适性。这里的“舒适”应当是包括视野、空间以及悬架吸振能力和座椅柔软程度的广义的舒适。其二，优于轿车的通过性。这里包含了SUV的离地间隙、四驱系统的性能以及悬架抵抗高强度冲击的能力。其三，优于轿车的空间实用性。这里主要指SUV装载各种行李的能力，我们印象中SUV的后备箱应该能够通过折叠座椅等方式放入一个常规型号的冰箱。
其实在A0级以及A00级车型上开发而来的SUV多少有点儿“凑热闹”的嫌疑。但汽车生产企业归根结底是个商人，只要这种做法有利可图，他们便会放手去干。周瑜打黄盖，打者和挨者都愿意，旁人也就不好再多说一二了。从这个层面上分析，我们的潜意思里其实是欢迎一款正常尺寸的SUV到来。我想，这可能也是第一眼见到威飒时，便从内心接受这款SUV的真正原因。
不同于丰田其他的明星车型，威飒没有辉煌的过去，也没有令人印象深刻的传奇，更没有沉甸甸的所谓“文化”，这对于一款新发布的车型来说并不是什么好事，至少在宣传上，威飒并没有太多的文章可做。丰田品牌并不缺少SUV车型，RAV4、汉兰达、普拉多、兰德酷路泽，它们中的每一款都有响当当的名号，各自拥有的不俗实力赢得了其他竞争对手的尊重。许多人恐怕会因此提出疑问：既然拥有如此完整的SUV体系，威飒的出现是否有些多余？这款初来乍到的新车型究竟依靠什么为自己赢得消费者？
丰田威飒Venza中控台实不相瞒，这个疑问此前也同样困扰着我们，直到我们坐上了威飒的驾驶座……
初来乍到，除了运气之外，更重要的是实力
在试驾威飒之前，有关这款车型的消息就在各种正式或非正式的渠道流传开来，其中最吸引眼球的一条便是威飒与汉兰达采用同一平台。从轴距上看，威飒的2775mm与汉兰达的2790mm非常接近，并且威飒采用了与汉兰达相同的前麦弗逊式与后双连杆式的悬架结构，另外威飒装配的2.7L发动机与汉兰达的2.7L发动机并没有太大的区别，发动机舱的布置方式也完全一样，所以，我们有足够的理由相信，威飒的底盘和动力布局很有可能最大限度地借鉴了汉兰达。
威飒的英文名为“Venza”，这个名称源于“Venture”(冒险)与“Monza”(蒙扎赛道，是意大利一条著名的高速赛道)。如果“冒险”指的是威飒具有SUV的典型特点，那么“蒙扎赛道”则表明了这款车型与众不同的地方。显然，赛道喻意着至高无上的运动性能，这与威飒SUV的车型身份似乎不太搭调。可以肯定的是，设计师不会无缘无故地为这款车找一个不相干的噱头。在这款SUV车型上，运动理念的确有，但理解起来并不太容易。为了让您更好地认知威飒，我们还是得找来汉兰达与之对照。
从车型尺寸上看，威飒的长与宽与汉兰达并没有太大的出入，但是威飒的高度却比汉兰达低了120mm。在长和宽相等的情况下，更加低矮的车身会带来两个效果：一方面，低矮的车身会在视觉上显得更加运动；另一方面，在离地间隙相同的情况下，降低的车身高度也就意味着降低了车身的重心，这对于操控的稳定性也有一定的提升作用。此外，威飒的宽度略小于汉兰达，并且同样装配宽度为245mm的轮胎，但威飒的前后轮距却比汉兰达宽了10mm，加上更短的轴距，无疑，若真是将威飒和汉兰达放在赛道上，威飒在弯道中的优势将会非常明显。除了这些，威飒全新装配了19英寸铝合金轮毂，大尺寸轮毂和相对较薄的轮胎会为驾驶员带来更为出色的路感。所有的这一切，像是经过了一个标准的进化模式，而这次进化的目的，便是让这款SUV驾驶起来更加运动。
丰田威飒Venza发动机与汉兰达高高在上的驾驶姿态不同，威飒的驾驶感受更偏向于一款普通的轿车。坐在驾驶座上，低矮的坐姿以及周围的视野情况会让你对脚下205mm的离地间隙感到怀疑。这种轿车化的驾驶环境会让人不自觉地加快驾驶的节奏。没过多久，我们便开始像摆弄一款轿车一样开始摆弄这款来自大洋彼岸的SUV。
轿车化的车型特点为这款SUV带来全新的驾驶体验
2.7L 4缸自然吸气发动机，在我们熟悉了汉兰达之后，似乎渐渐地对这款发动机失去了兴趣。但是如今，我们将装载它的威飒当成了一款轿车，这款2.7L发动机的脾气秉性似乎也跟随着发生了变化。2.7L几乎是当前4缸汽油发动机的最大排量，更大的气缸容积为更多油气混合物的燃烧提供了宽敞的场所，也意味着更为剧烈的燃烧和做功。毫无疑问，低转速能够输出强大的转矩是这款发动机的最大特点，这款大排量4缸发动机的设计初衷便是用在对低转速输出转矩有要求的SUV车型上的。除了威飒和汉兰达之外，雷克萨斯RX、丰田普拉多等车型也开始装配2.7L 4缸发动机，足见其实力。
自吸发动机、强大的低扭输出，这为威飒提供了一种从头至尾都拥有强悍动力的驾驶感受。不论在何种状态，只需要踩下油门，4个车轮(四驱版)便会马上获得充沛的动力，并且似乎贯穿整个发动机的转速区间，这种特殊的动力特点将自然吸气发动机的优势成倍地放大。与这款发动机相匹配的是一款6挡手/自一体变速器，委婉的换挡过程虽然在运动的效果上难比一些激进的双离合变速，但会在你减缓驾驶节奏时带来意想不到的平顺性，在慢节奏的城市道路中行驶时，时常会忘记当前变速器正处在哪个挡位上。若真是动起真格儿的来，将挡位切换至S挡或是手动换挡模式，这款变速器会将发动机转速推至最高，然后尽自己的最大努力妥善地处理换挡过程中的每个步骤，虽谈不上光鲜亮丽，但却带给人勤勤恳恳、踏实可靠的感觉。
汉兰达原本就是个公路好手，底盘结构与之非常接近的威飒也同样拥有出色的公路表现，加上威飒针对公路进行的一系列优化，再配合一套成熟的四驱系统，在宽敞的高速公路上驾驶威飒再合适不过。想来这也不奇怪，毕竟威飒的诞生地同样拥有无数走不完的高速公路。
从产品的定位上来看，威飒不是另辟蹊径，而是在现有的基础上进一步优化，是某种认知上的回归，也是种理性的回归。在我看来，这种回归是一种汽车消费的进步。无疑，这种踏实的造车理念在每一款车型上都能获得成功。
文、图/佳俊 设计/邱洪涛
