底特律申请破产的“美国逻辑” 本周四(美国当地时间)，素有“汽车城”美誉的底特律，因负债超过180亿美元，已正式申请破产保护。而底特律也成为了美国历史上宣布破产的最大城市。
城市破产是什么概念，为何要宣布破产，破产对居民的影响是什么，破产接下来要怎么办？这些问题，可能会一股脑儿地涌入你的大脑，如果你还要问为什么，那是因为中西方对“国家”的逻辑压根就不一样。
总体来说，“破产”既是一种形象的表述，也是一种西方“有限政府”的生动案例。在美国，城市的管理者是民众的“雇员”，政府开支要报请州议会批准，作为执行者，在法律等监督下，统筹纳税人缴纳的税金，用于公共运营。说到底，城市政府就是一个“有限责任”公司，民众用纳税参与投资，议会有监察和监管的权力。
“小政府和大公众”是西方政府管理中的一个基本理论，城市的兴盛和衰亡也有它自身的历史际遇，“破产”也是一种自然的表现。外电报道：今年第一季度，底特律约有40%的路灯不亮，只有三分之一的救护车可提供服务；这座汽车城的财务前景前所未有地黯淡，人口已经从上世纪50年代鼎盛时期的近200万缩减到当前的70万。
底特律破产的原因，与汽车产业密不可分，素有汽车城美誉，通用、福特、克莱斯勒三大巨头的老巢，逐渐丧失了“比较优势”。当然，其中的解读可以很多，例如水电钢铁为代表的二次工业没落、劳动力成本上升、新兴国家和地区的冲击等。
底特律申请破产，被称为“最大”，是因为“破产”这个概念在西方世界司空见惯：底特律的人口是北加州斯托克顿市人口的两倍多。在底特律申请破产之前，后者曾于2012年6月申请破产，是当时全美申请破产的最大城市。
在底特律之前，阿拉巴马州的杰斐逊县也曾提起过最大规模的市政破产申请。2011年该县申请破产时，负债超过40亿美元。另外，加州的圣贝纳迪诺近年也提交过破产申请。该市得知自己财政赤字达4,600万美元后，于2012年8月走上了申请破产之路。
其实与美国有着相同境遇，并忍痛“丢卒保车”的是英国。在撒切尔时代，素以硬派著称的“铁娘子”，就对当时的英国制造业“开刀”，捷豹、路虎、莲花、MINI等汽车品牌纷纷“走开”，反之加大了金融、IT、生物、制药等高科技行业的扶持力度。撒切尔也因为“不顾底层民众”、“金融资本家”的代言人而被党内同僚赶下台。
早在2008年全球金融危机时，美国政府就曾一度放弃“雷曼兄弟”，而救助了 “房利美和房地美”，以及汽车三大，并一度落下了“不救兄弟救二房”的笑谈。在这一点上，可以看到奥巴马政府的价值取向，杀掉“华尔街”虚拟经济平民愤，维护大量劳动力的“汽车三大”选票团。
有几个细节值得玩味：
根据美国法院(U.S. Courts)网站显示，《美国破产法》第九章特别针对市政当局的破产保护申请。在破产保护状态下，市政当局可以制定一个调整债务的方案，并就这个方案进行磋商；
破产不会塌了天，一切都将基本照旧。但一些服务可能会被缩减，该市可能会选择增税；
根据联邦破产法，法官和债权人都不能强迫一个城市清算资产，底特律拥有的资产有可能会被拍卖，但对于何时拍卖以及哪些资产将被拍卖目前不得而知；
工会合同可能会有大的调整，但取决于破产法官的下一步决定。退休人员的退休金可能不会被调整，但当前工人的退休金可能会减少。
同时，底特律为此次破产申请的花费，取决于这个程序将持续多久，可能会花费几亿美元的法律和金融费用。
能得出以下的结论么：
在美国，政府也是一个“有限责任公司”，政策不当、或是支柱产业亏损，政府也要面临破产，谁都有危机感；
破产要走法律程序，民众的权益受牵连，也得法律说了算；
联邦政府是否援助，以怎样的经济形式援助，按照惯例，日后也得付利息；
汽车工业在西方世界在走下坡路，是否要学英国人，品牌还在，却可以易主；
汽车工业对美国到底有多重要？是选总统的筹码，还是长痛不如短痛？
相关评论：
新浪博友热辣点评：
手插口袋瘾君子：我们的铁道部负债了2.66万亿呢 换成底特律有几十个呢 都没破产呢。
戴眼镜的胖翻译：底特律市委书记要撤职，太无能了。居然不发行地方债，不进行旧城改造！破产活该！
周国文的博客：城巿不在于大而全，而在于活而特；城市经营是一门有技巧的学问。底特律的重生需要重新寻找增长点。
讲理不论理：回复@CNM平和郭:他的破产是多种原因，1、汽车不如日本，2、黑人移入，白人迁移，3、美国发展第三产业，缺少第一、二产业支撑，4、世界，美国经济低迷5、美国的高福利，靠美元是国家货币维持开支的路子不行了。
希言natureyuan：当居民有无限承受力、无限的贱时，城市永远不会破产的。祝贺某国负债累累的城市们安然稳定，祝贺书记市长们幸福。
摩诃曼殊莎：不该啊，三大汽车的老窝就这样完了？？活塞也完了…
FIGHTING十月猪：收购底特律，变成华人聚集区。。。
国事家事风声雨声：【“汽车城”底特律破产】没有什么大惊小怪的。如果不是中央政府财政的填补，中国又有多少城市破产呢？
