距离上市越来越近 比亚迪秦量产定妆

　　新浪汽车讯 过去几年的高速发展，为比亚迪汽车积累了第一桶金，但质量的参差不齐，也为比亚迪的提档升级带来了无尽阵痛。这两年的比亚迪不再那么冒进，精益求精和自身清理成为转型期的重要工作。而在新车的开发方面也是如此，全新车型的推出不再那么激进，新款的比亚迪速锐、思锐、M6和S7实际上都是基于原有车身结构的深度开发，加强制造品质和新技术的运用同样给比亚迪带来了诸多增长点。

　　尤其是比亚迪速锐车型，一改自主品牌过去给人动辄就是山寨，模仿，抄袭等关键词。引进成为了引领同级车型的技术配置标杆，而且不是一般意义上，自主品牌在配置上比合资品牌更丰富，而是已经实现了在一些技术上人无我有的领先性。

　　而新上市的思锐车型，实事求是来说，和之前的F6、G6一样，都是模仿老款七代雅阁的车身结构开发的车型，思锐也不例外，并没有去选择一个全新开发的车身。但思锐的确在配置上再次惊艳了我们的眼球，即便是高一个级别的合资品牌车型，在技术配置方面也是不能完全比拟的。提升技术亮点，挖掘车型潜力，让比亚迪的车型越来越有吸引力，同时随着制造品质的提升和质量保证，也有望扭转自主品牌在中级轿车市场始终乏力的困境。

　　被比亚迪看着优势的新能源方面，虽然E6车型的运用已经取得长足进步，但在电动车的外部条件得到改善前，比亚迪也不急于快速铺开。不过DM技术将是比亚迪现阶段的推广重点，去年北京车展上发布的比亚迪“秦”概念车，到了今年上海车展，以及发布了量产版本。从目前我们拍到的谍照来看，各项设计都已经定妆，距离全面上市已经指日可待。

　　之前比亚迪在F3车型上已经开始应用其DM双模技术，实际上在F6车型上也开发了同样的版本，不过比亚迪并没有推出市售，而是选择了对DM技术进行进一步升级。即将上市的秦，最大的亮点就是第二代DM技术。实际上从车身结构来说，比亚迪“秦”和速锐是完全相同的设计，都是早期基于丰田卡罗拉的升级版。包括一样的2660mm轴距和前麦弗逊和后拖曳臂悬架结构。车身的宽度和高度也都是1765mm、1490mm不变。

　　只是秦的前脸和后尾都进行了重新设计，车身长度比速锐增加了60mm，达到4740mm。比亚迪秦的前脸仍然能看出一些速锐的设计元素，不过更加大胆犀利。进气格栅还能看到速锐的影子，不过大灯就张扬了很多，灯壳内的白色部分勾勒出箭头型的灯眉，透镜灯组下方有U型的LED日间行车灯，整个大灯倾角和拉伸感都非常强。

　　保险杠上的C型镀铬装饰也非常动感，竖条型的转向灯就隐藏在期间的凹槽内。此外前脸还有蓝色的U型装饰条，象征着DM双模技术带来的清洁动力。秦的车轮采用了更大更扁平的205/50R17规格，17寸的轮毂相当运动，粗细结合的旋转风格辐条设计，从车展的情况来看，很有可能会采用双色款式。

　　侧面车窗线条和腰线都还能看到速锐的影子，不过秦的后视镜重新设计后，要更加动感，下方还有照明灯和全景摄像头。尾部的设计显得非常标新立异，连体式的LED尾灯组将概念车的设计完全延续了下来。比亚迪LOGO位置的盖板下方是外接充电插口，上方则是后视摄像头，灯组凹槽位置有后备箱盖的电磁开关按键。

　　内饰部分的设计具有很强的科技感，整体采用蓝色基调的配色。6速DCT双离合变速器的档杆也具有很强的科技感。短小的T型滑槽上布置了R、N、P、D四个档位。其后方还有驾驶模式控制面板，MODE旋钮两侧布置了EV纯电和HEV混动模式按键，也可以在经济模式和运动模式之间切换。

　　变速箱档杆旁边还布置了发动机一键点火和电子手刹系统。此外比亚迪秦车型还配置了和刚刚上市的思锐一样的全液晶显示仪表。这在进口车型的50万元以下级别车型几乎没有这样的配置。豪华性的配置同样不少，比如电动四向调节的方向盘，前排座椅的加热和通风功能。

　　多媒体系统配置大尺寸的液晶显示屏，一体化的音响系统和自动恒温空调设计，延续了比亚迪的中文面板设计传统，提升了易用性。同时概念车上i机器人也将在量产版本上得以实现，这也是继比亚迪思锐之后，又一配置这一技术的比亚迪量产车型。

　　比亚迪的车载网络平台i涵盖了i•安全、i•效率、i•乐享、i•无限四大设计理念。在如今众多品牌开始推广互动多媒体技术后，比亚迪通过仪表台上方的i机器人，及其丰富的面部表情，大大提升了原本冷冰冰机器与驾驶者的人机互动。另外通过云平台，还可以通过手机对“秦”实现远程解锁上锁、开启空调，车辆定位。

　　比亚迪“秦”的动力系统除了1.5Ti涡轮增压汽油直喷发动机和DCT双离合变速器之外，还增加了高达110kw的电机，这要比丰田插电式普锐斯的60kw电机强劲了不少。综合起来，比亚迪“秦”车型的最大功率可达233kw，最大扭矩440N·m，0-100km/h加速时间为6.9秒。这足以将许多高性能运动车型抛在身后，这也是电动车型的优势所在。

　　在90%使用纯电模式，10%使用燃油模式下，比亚迪“秦”能够实现百公里油耗2L的成绩。而纯电动模式下的续航里程也可以达到50km，基本能够满足日常的城市代步使用。相比一代DM技术，在效率、动力、节能等方面皆有较大提升。采用高电压、高转速电机及比亚迪高密度、高电容比最新动力电池单元，驱动效率比DM一代提升了7%，而“秦”车型的动力电池重量也比F3DM车型减轻一半。

　　另外电池驱动效率提升，根据官方数据，F3DM车型16度电能跑60公里，秦10度电即可达到50公里。而且比亚迪“秦”采用220v电源充电，大大提升了这款车型的易用性，减少了对专业充电站的依赖。同时也能逆向为其他电器供电，拓展了汽车的用途，为户外旅行带来更多便利。