硬汉柔情时--试驾Jeep新大切诺基(图)

　　Jeep大切诺基在过去给人们的固有印象中，硬派的O ff R oad越野功用要重于O nR oad的公路性能，呈现出一种豪华包装越野的感觉。不过在刚推出市场的第四代大切诺基中期改款车型上，却顺应市场需求作了不少改变，除内外更趋时尚、都市化之外，还更换上了全新Z F8速变速箱，驾驭感也柔顺许多。

    黑色基调搭配木纹饰板的内饰豪华时尚。

    全新液晶仪表盘和三辐式方向盘动感且实用。

    高且亮的车顶，令整个空间豁然开朗。

　　观感：整体设计营造都市时尚气质

　　中期改款的新大切诺基外观基本维持了原本紧实且动感的长相，只在细节上做了一些调整修饰，使整车看起来更为精致更加动感。如更抢眼的七孔式镀铬水箱格栅以及造型新颖的前大灯，让车头正面气势变得更富侵略性。同时，在LE D光带日间行车灯与全新20英寸双叉式五辐镀铬轮毂的衬托下，O nR oad的性能味道也得以进一步展现。可以说，中期改款后的新大切诺基更强调在城市道路上的性能取向与动态表现，因此，整体造型也极力营造出更接近都市气息的时尚气质。虽然少了过去硬派越野车那种不拘小节的粗犷豪迈，不过也让产品精致感加分。

　　在内装的设计铺陈方面，新大切诺基也清楚表达了这辆车所希望传达给车主与乘客的都市格调，并不忘兼顾日常使用的机能性。设计上内饰采用黑色基调搭配木纹饰板，呈现出带豪华感的简洁时尚。其中，全新液晶仪表盘充满运动风格，通过中央屏幕可以显示丰富的行车信息，甚至带有实用的越野辅助；而中控台上方的8.4寸液晶屏使用了克莱斯勒集团最新的U connect系统，全触摸式操作使用简便。此外，方向盘换上新的三辐式，不但握感就手，同时也提供更多的驾驶便利性。

　　市区路段：新传动系统为公路性能加码

　　跟现款一样，新大切诺基虽然还有另一款5.7L的V 8引擎供选，不过这次试驾的是排量3.6L的V 6车款，搭载Pentastar铝镁合金V型六缸引擎，可输出210 k w /6350rpm的最大功率及347N m /4300rpm的最大扭力，从静止加速到100km /h只需8.3秒，特别在搭载全新ZF8速自动变速箱后，其动力输出平顺度更是让人大呼畅快。

　　新大切诺基这套全新动力组合在引擎低转速时就有足够充沛的扭力输出。在市区路段走走停停时，一点都不觉新车超2 .2吨的车重会给起步带来任何负担。轻快、灵敏的油门反应，让新大切诺基开起来不像是一辆颇有份量的LSU V车，反倒有种接近两厢掀背车的灵活。

　　在香格里拉的高原栈道上，大直道不多，更多是上下起伏且弧度刁钻的左右弯道。在这种路况下，我放胆让新大切诺基的车速不断攀升，想看看这具引擎在中高转速的表现到底如何。随着车速的不断提升，引擎反应逐渐由低速的灵活变得有韧性，当时速超过100km /h后，仍能保持深不可测的加速能力，深踩油门，即刻传来V 6引擎的怒吼，动力也随之涌现，时速指针不断向上攀升。那种高转速的引擎反应，不是轻巧、不是暴力，而是一种饱满而坚韧的持续。

　　高山越野：重度越野照样轻松应对

　　这次车厂安排的试驾行程除了有崎岖狭窄的山路小径，也有O ff R oad越野体验四驱系统表现的安排，而新大切诺基自然不负其硬派越野车之名。

　　在越野装备上，新大切诺基通过集成强化型节能技术、ZF8速自动变速箱以及Selec-T errain路况牵引力控制系统，创造出业界迄今为止唯一涵盖公路、越野和节能三大驾驶环境需求，包括经济、自动、运动、雪地、沙地、泥地和岩石共7种驾驶模式。

　　在Q uadra-Lift空气悬挂、Q uadra-T rac II和Q uadra-D riveII四驱系统的协同工作下，车主只需要动动手指头，通过全新的Selec-T errain全路况模式选择按钮就能完成一切操作。即使遇到极端高低落差或状况恶劣的路面，驾驶者只要选择好正确的驾驶模式，新大切诺基都能轻松应对，这样，在平均海拔3500米以上原始森林的高山蜿蜒道路跑了半天，着实让我们好好享受了一趟精彩的试驾旅程。

　　隔音

　　新大切诺基的隔音质量值得推崇，虽然这在豪华LSUV车上似乎理所应当，但单凭新大切诺基在车速破百后的风切噪音可与豪华轿车相比这点，仍是值得称许。

　　驾驶

　　轻快、灵敏的油门反应，让新大切诺基开起来不像是一辆颇有份量的LSUV车，反倒有种接近两厢掀背车的轻快灵活。

　　结语

　　强调硬派越野性能与驾趣相结合的第四代大切诺基推出的这款中期改款车，虽然外观与内装层面的变动令其产品魅力有所提升，不过最让我心动的进化，却还是全新8速变速箱的植入，不但动力反应与公路性能显著提升，在实际的O ff R oad驾驶感受上也让人爱不释手。

　　采写、摄影：

　　南都首席试车手 刘俊