心与梦想自由飞舞 试驾2013款神行者2 SD4
2013款神行者2 SD4
2013款神行者2 SD4路虎旗下的任何一款车型都没有放弃对越野性能的崇拜，即便是向公路进化的神行者2代，对‘路虎精神’也绝没有背叛，无论是‘On Road’表现还是‘Off Road’性能；无论是汽油版本还是柴油动力，神行者2代对路虎家族优势基因的传承始终如一。
2013款神行者2 SD4在路虎家族中，神行者是向公路进化的代表车型。第一代神行者诞生于1997年，那个时期的路虎品牌还归于宝马旗下，当时的中型豪华SUV市场还是空白，很多人认为神行者的出现，对于路虎品牌来说是一种冒险，因为很多人坚守着骨子里对于路虎品牌“顽固不化”的定义，认为路虎就该有坚硬的非承载桥、铰链裸露……显然在他们眼里卫士才是路虎的正规军。65年来，没人否认过卫士的越野精神对于路虎品牌的意义，但是，除了一些同样钟情于越野的“骨灰级”玩家以外，越来越多的人想让路虎车型更舒适、速度更快。于是，神行者的适时出现，对于路虎发现和揽胜是个补充，而且占得了越野车型城市化的先机。在越野车型发展上毫无建树的宝马曾经在1997年同期开发了X5车型，但是由于当时旗下品牌资源配比问题，不得不将X5的问世推迟了2年，并于2003年推出了神行者的竞争车款X3。不管你是否认可，神行者自诞生以来风靡了整个欧洲，畅销了近10个年头，而其他品牌的跟随动作显得迟缓多了，直到2008年奔驰GLK和奥迪Q5才双双亮相北京车展。众所周知，豪华型城市SUV的竞争愈演愈烈，能够坚守“野性”的品牌已经凤毛麟角，而路虎就是这少有的一份子。路虎旗下的每一款车型都有着铮铮铁骨，和那些为了迎合市场而从公路上“站”起来的城市SUV车型相比，从荒野驶向公路的神行者更有实力，因为那些城市SUV输掉的野性，是神行者2最不缺乏的。从神行者10多年来的销量来看，路虎当初“把更多的时间放在公路上”的路线是正确的。
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2013款神行者2代在外观上的变化仅仅是车灯内部造型上的细微改变。前大灯组内增加了一组梅花状的圆形LED灯组；前雾灯增加了一个圆形的边缘；尾灯组内部简化成了两个圆形的灯组结构。
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如果在公路上看见一辆神行者2代稳稳地按着自己的速度行走时，不要用莽夫之举去招惹它，它的境界真不是一款普通城市SUV所能理解的。
车身上的几何关系
无论是揽胜还是发现，抑或是神行者，路虎品牌车型的车身造型都是“变形的盒子”，只是在不同的车型上作着高矮胖瘦的几何变化。2013款神行者2代依然是方方正正的车身，和前款车型相比并无变化。但是你千万不要小看了线条简单的造型，这个神奇的“盒子”车身在SUV领域依然有着难被超越的几何数据。神行者2代的接近角为31°，离去角为34°，前后车轮中间的障碍角为23°，几个简单的角度数据似乎没有什么名堂，但是，如果把这几个角度数据当作一款真正的SUV的标准的话，目前市场上的各种SUV车型恐怕没有几个能及格的。如果再把神行者2代500mm的最大涉水深度作为附加标准的话，那么恐怕其他品牌的SUV车型真的该重新被定义了。在跨越障碍的能力上，神行者2代更是从容不迫，其跨越障碍的高度可以让人坦然，其前轴跨越障碍的高度为210mm，后轴可达265mm。神行者2代的这种野性是天生的，但是并不算庞大的车身尺寸却可以更好地适应公路行走，其车身长度为4500mm、宽度为2195mm，走街串巷时也能做到游刃有余、毫不臃肿。2013款神行者2代的车身高度比前款车型降低了15mm，不过降低的这点儿尺寸太微乎其微了，因而对整车比例没产生任何影响。行李箱的空间在后排座椅放倒的情况下可以达到1670L，即使在使用第二排座椅的情况下，依然可达755L，作为储物之用足矣。神行者2代的轴距仅有2660mm，不算大，后排乘员的腿部空间受到一定程度的影响。因为车身紧凑，再加上转向辅助系统的作用，神行者2代的转弯直径只有11.3m。
2013款神行者2 SD4内部细节的变化
设计师对2013款神行者2代的内部细节做了一些改变。首先是将音响系统进行了升级，前款车型上的Alpine音响系统被升级为英国Meridian的顶级音响系统，接上Apple外接音源欣赏美妙的音乐，车外的一切嘈杂都不存在了。前款转向盘的整体造型得到了保留，熟悉前款神行者2代的朋友，一定对其转向盘上的两个长条状的喇叭按钮印象深刻，这个独特的设计也许是设计师的“神来之笔”，实际上在使用时却很不方便，至少对于我来说，这几天已经开始用一种从没用过的姿势去按喇叭了——将大拇指和食指捏合，食指的前两节手指横成一条线，去按压某一个竖条喇叭按钮——东方人实在没有那么长的大拇指。转向盘上的按键做了一些实用性的变化，加入了定速巡航、音响系统和免提电话的操作按键。转向盘右下方多了一个加热按钮，启动该功能后，转向盘瞬间被加热，增加了在北方驾车时的舒适性。仪表盘和中控台的布局在2013款神行者2代上发生了变化。中控台的中部加入了一个典雅的时钟，时钟的左右两边各增加了一个音响系统的调节钮，看上去更大气了。前款车型上那个调节全地形反馈适应系统的大个儿旋钮，换成了左右按压的按键，位置从挡杆的前方移到了后方，操作位置更加合理了，征服各种复杂的路况只在轻轻的弹指间，彰显了神行者2代的潇洒。还有一处改进不太容易被发觉——后排座椅的高度被提升了50mm，这一颇有用心的变化让后排乘员的视野有所改善，显然神行者2代的设计者加强了对后排乘员的关注程度。
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2013款神行者2代的仪表盘进行了改进，中间部分用一块多功能的显示屏代替了前款车型仪表盘中央的水温油量表，显示的内容更加丰富了。油量信息、全地形反馈信息、油耗信息等都可以随时显示。
柴油“心脏”的魅力
按下启动按钮，发动机瞬间被唤醒，尽管设计师在各种静音措施上花费了不少心思，但是柴油发动机那种特有的狂噪声还是无情地敲打着耳膜。如果站在车外，那声音似乎正在嚣张地打击着设计师对于降噪所作出的努力。但是几秒钟过后，情况开始发生变化了，噪声在逐渐减小，当车辆行驶起来之后，你似乎难以从发动机的声音上来分辨是柴油发动机还是汽油发动机。2013款神行者2代的柴油版车型依然采用了前款的2.2L SD4涡轮增压发动机，最大输出功率为190马力(约140kW)，最大转矩为420N?m，标配了6挡手/自一体变速器，对于这款自动变速器的手动换挡技术，路虎将其命名为“Commandshift”，这款变速器将神行者2代变成了一款细腻的公路汽车。神行者2代在公路上的适应性非常好，从静止加速到100km/h仅需9.5s，而百公里综合油耗仅有7.9L。在野外试驾的过程中，神行者2代可以轻松碾过轮间的障碍，驾驶乐趣很高，车身整体感非常强，这让我在野外的驾驶愉悦感大增，遇到颠簸时，会直接开过去，悬架迅速滤掉振动后，让我依然体面地坐在座位上。在狭窄的乡间道路上超车时，当车辆一侧的车轮驶下路面时，此时分配均匀的驱动力猛烈地释放出来，稳定地驶过，根本不在乎铺装路面还是松软土路。在车型的定位上，公路性能是神行者2代的最大目标，而且攀爬岩石的极端越野状态也不是一款中级SUV该去完成的任务，但是在全时四驱系统、全地形反馈适应系统的协作下，神行者2代让我在荒野间的试验路段没有任何顾虑，我需要做的就是调整好各种选项，打开各种电子辅助系统，余下的就是控制好方向大胆行进了。综合来说，神行者2代的公路行驶和越野性能表现双优。
文/刘兆才 图/霍庆泽 设计/丁建军
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| 车型名称 | 2013款神行者2 2.2T SD4 S柴油款 | 2013款神行者2 2.2T SD4 SE柴油款 | 2013款神行者2 2.0T Si4 SE汽油款 | 2013款神行者2 2.0T Si4 HSE汽油款 |
|---|---|---|---|---|
| 指导价(万) | 39.80 | 49.80 | 53.80 | 59.80 |
| 市场价(万) | 39.80 | 49.30 | 51.05 | 57.30 |
| 长宽高(mm) | 4500/2005/1765 | 4500/2005/1765 | 4500/2005/1765 | 4500/2005/1765 |
| 轴距(mm) | 2660 | 2660 | 2660 | 2660 |
| 排量(ml) | 2179 | 2179 | 1999 | 1999 |
| 油耗(L/100KM) | 10.9 | 15.5 | 13.9 | 14.2 |
| 排放标准 (L/100KM) | 欧4 | 欧4 | 欧4 | 欧4 |
| 变速器形式 | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 |
| 档位数(个) | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 保修政策 | 3年/10万公里 | 3年/10万公里 | 3年/10万公里 | 3年/10万公里 |
制表：新浪汽车 |
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