雷克萨斯新IS或6月上市 从感知乐趣设计

　　“直接与精准(Immediate and Precise)”，“驾驶乐趣(Fun to Drive)”，全新IS总工程师古山淳一先生用这样几个词句来概括了这款车的特点。也许雷克萨斯也已经对消费者眼中舒适，安静的印象有些“审美疲劳”，转而希望为这个品牌注入更新鲜的内涵。如何从传统概念中跳脱出来，对于雷克萨斯的工程师们来说也着实下了一番功夫。所谓不破不立，在构建全新雷克萨斯IS的过程中，传统与创新的交锋恐怕已经来来回回很多次了。于是就有了IS改头换面的新生。

　　通过大胆的设计语言和性能提升，强调个性运动特质是这次全新IS的最大亮点。全新IS将雷克萨斯家族在运动层面的定义带到一个新的高度，在北美这个主要市场自然也是焦点之一，从今年北美车展上便可看出端倪。

　　全新IS的亮相引起了美国本地媒体和日本媒体的围观，在一片忽明忽暗的闪光灯下，全新IS的那些饱含力量和优美的也线条忽隐忽现。仅凭十足魅力的外形，就已经让不少人芳心暗许。本以为国内还需一段相当长的时间，没想到雷克萨斯新车引进国内的速度比想象中快，预计今年6月将会在国内市场推出。

　　应该说设计上的大刀阔斧是这款车的绝对亮点，光芒甚至淹没了其他方面的改进。虽然“驾驶乐趣”是一种很个人化的情感，无法量化，但古山先生用“驭随心动的感觉”或“与车对话的体验”的概念来作为全新IS的基调，因此通过视觉来还原这种感觉就成为设计的中心思想。全新一代IS设计的关键在于巧妙融合了全新改款GS和LS中的设计元素，初看这款车，首先是看到了一些熟悉的影子，但观察细节，则有很大不同。

　　纺锤形的前进气格栅不仅强化了本来就已经犀利的前脸线条，也同时更突出了辨识度，这已经成为新款雷克萨斯的标志性设计。而F SPORT版本更是采用了全网格式造型，视觉冲击力更强。

　　日间行车灯以箭头造型与大灯呈呼应之势，并与发动机盖的力量感十足的线条融为一体，特别是F SPORT在前杠左右下方锋利如刀刃的进气坝，一方面可以调整空气流动，另一方面进气口面积增大。前脸尽管凶相毕露，但又有种魅力让人愿意从不同角度去观察他的表情。

　　这样的设计风格对于雷克萨斯一直标榜的优雅与温和的形象确实有了些颠覆的效果。古山淳一先生强调“驾驶乐趣”为核心的开发理念从外型上得到了非常彻底的贯彻。这样的前脸效果，让人过目不忘，我们可以找到很多词语来描述看到这款车的第一印象，犀利，进攻，凶悍等等，这些都与速度和运动密切相关。

　　如果说前脸担负起IS最运动的一面，那么侧面的线条则是将运动和优雅衔接起来的部分。微微隆起的轮眉颇有点像赛车的宽体改装，视觉上的抓地效果更明显。从底部向后轮眉扬起的线条与尾灯相连，再加上翘起的行李箱盖上沿，俯冲的姿态里多了几分矫健的身姿。而所有这些线条，不只是为了好看这么简单，更使得IS的风阻系数降低至0.28。在外后视镜，尾灯上均有影响气流走向的小扰流件，以保证高速行驶中对车身起到一定的稳定作用。

　　尾灯轮廓突出于车身之外，车身的优美弧线收于车尾，像是紧绷的肌肉随时爆发出力量。“L”形的LED光带起到勾勒线条的作用，非常漂亮。双出尾排的布局也提前告诉我们，这部IS不只是看上去运动这么简单。

　　新一代的IS车身比老款车型增加了80mm，修长的引擎罩与短小的尾箱营造了蓄势待发的俯冲姿态，匀称的车身比例诠释全新IS设计之初所确立下来的三点要素：第一“紧凑”，第二“运动”，第三“轿车”。

　　古山淳一在研发之初即认为全新IS应该在运动方面有所突破，“驾驶乐趣”应该首先体现于外形的吸引。而不仅仅局限于一款带有运动元素的豪华轿车，虽然现款IS受到广泛好评，但全新一代IS应具备引领潮流的运动设计风格。

　　全新IS是汲取了雷克萨斯众多车型的运动基因，在他身上，有着不少其他雷克萨斯产品的优势资源，其中不乏家族的大牌产品。比如F SPORT版本的仪表盘就是来自与LFA的相同设计，古山淳一介绍了如何植这一设计的过程。

　　“LFA作为“F”系列家族中造诣最高的车型地位一直无可撼摇，所以我想在全新IS F SPORT中融入些LFA元素。在一次LFA试驾中，我一直在考虑是否可以借鉴其变速杆的位置，或采用它运用的碳纤维材料。也就在那时，我注意到了其仪表盘的巨大魅力。意识到仪表盘传达着“F”式的视觉精髓。于是我立即开始探究是否可能将其运用到全新一代IS中。

　　尽管我非常希望采用这种仪表盘，但使用LFA的部件造价太高。但是当研发团队将LFA仪表盘装配到F SPORT 驾驶驾驶室内后，所见之人无不为其时尚、炫酷的外观所吸引。而我也由此得到了许多同事的支持，他们同样认为必须装配这一仪表盘。最终，我们得以在全新一代IS F SPORT 中诠释“F”理念的终极魅力。”

　　这次IS的内饰不再是女性喜欢的弧线设计，而全部改为平直的线条和规矩的按钮，用锋线打造一种偏向“驾驶”诉求的环境。从这里不难看出，全新IS的想要抓住更多的男性用户的意图。包括上下双层的前面板操作区，空调出风口，空调操作界面都融入内饰的横向布局，而中控台从顶端的液晶屏延伸到下部的储物格，以及车门面板扶手的走势则采用一致的瀑布式陈列。在驾驶席一侧，很有座舱的包围感。

　　科技感也是雷克萨斯的一大特色，尤其是电子系统的操作更容易让人觉得他的科技含量。“鼠标”式的人机交互操作方式，7英寸液晶屏，触感空调温度调节，驾驶模式选择等等一系列装备，也是全新IS的杀手锏。

　　即便是对全新设计有不同的看法，但雷克萨斯的工艺仍然是最值得称道的地方。钢琴漆的处理，金属拉丝及装饰板的点缀，真皮缝制的针脚细节，无一不呼应了雷克萨斯的豪华车定位。想找到不满意的地方，恐怕只能鸡蛋里挑骨头了。

　　全新IS的更偏向运动化的改变，或许是你喜欢的风格，或许让你失望了，但从设计的立意，具体到纺锤形进气格栅，分离式的大灯，还有数字化的炫酷仪表盘，至少雷克萨斯用心去勾勒每一条线，考究每一个细节。而就我个人而言，显然我是前者。全新IS会让人有一种发自心底去驾驶的欲望，无论这款车能否达到心里所期望的“驾驶乐趣”，至少看到这部车已经被打动了。

　　古山淳一这样描述IS的开发：“在全新一代IS的研发过程中，我采取了与先前做法完全不同的策略：所有性能方面都必须以体现“驾驶乐趣”体验为前提。传统的研发方式是从研发每一个单独的方面开始，最终取得“驾驶乐趣“这一成果，就像构建金字塔，首先建造地基，然后在此基础上继续搭建。但这种方式的问题在于无法预知“驾驶乐趣”体验是否会最终得以顺利实现。

　　在研发全新一代IS时我采用了截然相反的研发方式。首先需要构建用户可以感知到的愉悦驾驶乐趣，这也是金字塔的顶端，然后再开发支撑它的独立元素。

　　我想设计上这种愉悦感便是可感知到的乐趣之一。