东风效仿通用 郑州日产等三品牌将独立
全国“两会”刚过，公务车自主化改革提振了自主品牌的信心。继2011发布自主品牌“乾”D300后，日前，东风乘用车又抛出一个庞大的计划，2013年至2020年间，东风乘用车将投入157亿元研发费用，平均研发投入占比达5%左右，并将东风旗下三大自主品牌乘用车板块风行、风神和郑州日产的功能重新划分。“这笔费用将分摊到各个板块，由各个板块的研发中心规划各自车型。”东风汽车公司相关人士对网通社说。
东风自主三品牌有望分离 “模仿”通用模式
东风乘用车公司副总经理李春荣解释称，“未来三大子品牌将实现从5万-20万元的价格区间覆盖，并通过各自差异化布局攻占不同的细分市场。”目前东风自主品牌乘用车业务主要有三大板块：东风风神、东风柳汽和郑州日产，以前更多的时候是各自为战。为了更好发展自主品牌乘用车，东风汽车近期对三大板块重新划分，未来将效仿美国通用的模式，把东风柳汽的风行、风神和郑州日产东风系列划分为低、中、高三大品牌，共同归属于东风自主乘用车板块里，并统一品牌标识，堪称东风“大自主”的又一标志性举措。
按照产品类型划分，东风风神将以基本车型为主线，以跨界车型为辅助；东风小康主攻微车市场；郑州日产则主要渗透于多功能跨界车型的细分市场，对乘用车业务起到补充作用。
作为东风自主品牌的核心业务，东风风神已率先将正圆形双飞燕标识应用于销售渠道，东风风神旗下200余家专营店及大自主协同店都在去年全部完成了新标识的更换。在今年，东风乘用车的网点覆盖率预计提升至88%，五级以上城市覆100%。2011年所发布东风自主品牌“乾”D300计划明确提出，东风旗下的自主乘用车将追求“协同效应”，共享零部件以及渠道等多方资源以达到成本最优化的目的。
东风旗下子公司众多，导致乘用车零部件来源分散，有合资企业的，也有社会上的供应商资源，协同统一起来比较麻烦。东风乘用车公司副总经理柳玉春表示，集团内部已开始推行三大品牌在生产研发、产品布局等方面的统一规划，以形成合力，“但推行起来确实需要时间。”
东风自主品牌 三年后销量冲击300万
东风汽车拥有国内最多的合资公司，被扣上“过于重视合资合作，忽视自主发展”的帽子，这也一不小心成为外界对东风公司事业板块组成和发展的诟病之一。东风规模宏大的“乾”D300计划就是为了弥补这一缺陷，东风明确提出，到2016年，东风总体自主品牌销量达到300万辆，其中，东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自主品牌(包括商用车、乘用车)100万辆。
统计数据显示，2012年东风汽车共销售自主品牌汽车112.1万辆，位居行业前三。东风自主品牌商用车实现销售60.6万辆，继续保持国内领先水平。东风自主品牌乘用车销量增幅高出行业20个百分点，其中，东风风神、东风风行、东风郑州日产等东风品牌乘用车实现销售42.8万辆，同比增长7.67%；东风裕隆纳智捷、东风日产启辰、东风本田思铭等其他自主品牌乘用车实现销售8.7万辆。东风公司全年海外出口8万辆，创历史新高，海外事业进入加速发展新时期。
据中国乘用车联席会3月份公布的最新数据显示，东风乘用车(含东风风神、风行和郑州日产)1~2月份销量5.7万辆，同比增长逾50%。相比一汽自主乘用车销量5万辆(含奔腾和夏利)，上汽4.2万辆(含荣威、MG和宝骏)，东风乘用车后来居上成为国家队领衔者。其中，东风风神销量增长尤其明显，1~2月销售1.87万辆，同比增长69.4%，继续保持去年以来的强劲增长势头。从追随者到超越者，东风乘用车仅仅用了短短的一年时间。
在今年1月初的东风公司年终工作会议上，东风汽车公司总经理朱福寿说，“从2012年开始，自主事业的位置和数据完全能够使东风公司在行业昂起头、挺起胸！”(网通社 2013年 4月1日 广州报道)
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