燃效提升16% 八款新车即将跨入9AT时代
当众多车企还在规划着全系车型逐步普及8AT的时候，9AT已在今年3月初的日内瓦车展上正式亮相，该变速箱已匹配在路虎全新揽胜极光2.0T车型上，而推出这款9AT的变速箱便是德国著名的采埃孚(ZF)，伴随着未来这一车型的量产，相信“9AT”的新纪元也即将到来。
在明年除路虎揽胜极光车型外，奔驰S级、Jeep旗下全新切诺基等都将陆续匹配9AT，届时上述新车都将在燃油经济性及换挡平顺性上有着进一步的提升。
4-8速自动变速箱的发展趋势
在时下国内汽车市场中，多数车型所匹配的自动变速箱仍以4AT和6AT为主，但在传动效率和平顺性上并不及双离合变速箱，因此大众7速DSG和福特6速Powershift等诸多DCT变速箱成为自动变速器中的佼佼者。
目前匹配到量产车中的自动变速箱档位最多已增至8速，其在平顺性和换挡效率已是十分完美，低扭效果也更加出色，然而目前该变速箱多为纵置布局且结构复杂，为此只能匹配到大排量后驱和四驱车型上，车型售价也均在30万以上。
4AT变速箱多匹配在紧凑级和紧凑级别以下的车型中匹配，相比主流的双离合变速箱和6速自动变速箱而言，在油耗和舒适性上都会大大折扣，然而由于技术成熟，结构简单等特点，也令其在小型车和紧凑型轿车中广泛使用，从而更好的控制整车成本。其主要代表车型有花冠、悦动、老福克斯等车型。
5AT的制造成本和品质介于4AT与6AT之间，在普及率中并不高，舒适性和操控性相比4AT有所提升。目前应用的该变速箱车企主要有本田及国内的一些自主品牌，代表车型为思域、飞度以及荣威550等，在结构方面相比4AT多了一组齿轮，在换挡平顺性及燃油经济性的控制方面，也会更高一些。
自1999年德国采埃孚(ZF)推出了第一款6AT以来，时至今日在全球的主流中级轿车中均已得到匹配，其较为密集的齿比，换挡冲击小，良好的平顺性。相比6速双离合变速箱而言，在成本开支上6AT还有着一定的优势，燃油经济性上也同样优异。
说完6AT，再说说较为小众的7速自动变速箱，目前各大车企中仅有奔驰和英菲尼迪的车型上使用，其中奔驰使用的是自行研发的7G-Tiptron，英菲尼迪则与Jatco(全球第三大自动变速箱设计生产商)共同研发的7AT。相比时下较为主流6AT而言，在动力传递和平顺性上又有了进一步的提升。
最后说下8AT，目前生产8AT最主要的供应商有三家企业，分别为日本爱信旗下的爱信AW(Aisin-Warner)、德国采埃孚(ZF)集团、现代汽车旗下的派沃泰(Powertech)以及即将在自主品牌陆风X5车型上匹配的盛瑞8速自动变速箱。
第一台8AT变速箱在2007年率先搭载到雷克萨斯LS460车型上，其由日本爱信AW公司生产，但由于其结构较为复杂，成本较高，并未抢占这市场，反而ZF生产的8AT，由于极强的产品适应性，可匹配四驱车型和混动系统上，随后逐步成为了高端阵营的首选，宝马就是其产品的主要采购商，旗下从1系至7系均以普及ZF 8速手自一体变速箱。
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共4种车型 更多参数>>基本参数
| 车型名称 | 2013款揽胜极光2.0T 5门耀致版 | 2013款揽胜极光2.0T 5门耀动版 | 2013款揽胜极光2.0T 3门耀动版 | 2013款揽胜极光2.0T 3门耀致版 |
|---|---|---|---|---|
| 指导价(万) | 62.80 | 62.80 | 63.80 | 63.80 |
| 市场价(万) | 61.05 | 61.05 | 61.15 | 61.15 |
| 长宽高(mm) | 4365/1965/1635 | 4365/1965/1635 | 4355/1965/1605 | 4355/1965/1605 |
| 轴距(mm) | 2660 | 2660 | 2660 | 2660 |
| 排量(ml) | 1999 | 1999 | 1999 | 1999 |
| 油耗(L/100KM) | 12.8 | 12.8 | 12.6 | 13.1 |
| 排放标准 (L/100KM) | 国5 | 国5 | 国5 | 国5 |
| 变速器形式 | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 |
| 档位数(个) | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 保修政策 | 3年/10万公里 | 3年/10万公里 | 3年/10万公里 | 3年/10万公里 |
制表：新浪汽车 |
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