中国品牌凭实力立足
即便有政府的扶持，自主品牌最终获得市场认可其核心竞争力仍是关键因素
在“两会”期间，公车再次成为最受关注的议题之一，有不少代表委员将提案重点锁定这一方面。同时，各个车企也纷纷针对这一市场推出独特的“营销”手法。譬如，上汽荣威为参加“两会”采访的媒体提供车辆就成为一道独特的风景线。
无论是舆论还是车企，之所以如此关注公车，是因为自主品牌有望在今后成为公车采购的最大赢家。在自主品牌即将获益的同时，其自主创新能力也成为关注的焦点。毕竟，即便有政府的扶持，自主品牌最终获得市场认可其核心竞争力仍是关键因素。
随着一个以自主品牌为主的新公务车时代来临，按照目前我国公车采购的规模，这一市场的巨大诱惑让任何车企都不敢忽视，新一轮的争夺将要展开。如何凭借自身力量获得更大的发展是所有自主品牌都需要思考的问题。
国企受益明显
尽管这一市场还未真正打开，但是业内人士普遍认为，在这一轮争夺中，国企将率先成为受益者。
一方面，国企自主品牌近年来发展迅速。尽管此前民营草根力量是自主的代表，但囿于这些车企的起点和定位，使得自主品牌在一段较长的时期内都是低质低价的代名词。国企的加入正在逐步转变这一印象，脱胎于合资的产品技术也为其增色不少。
现在各大集团基本上都推出了各自的自主品牌板块，从其发展战略规划来看，自主也都被放在至关重要的地位上，2012年更是成为这几大国企自主品牌集体发力的一年。在自主品牌整体低迷的状态下，国企自主品牌普遍保持了较快的增长。
另一方面，各大车企集团也纷纷推出了适应公车采购的中高端车型，据媒体报道，一汽红旗已经悄然试水公车采购；上汽荣威、广汽传祺等产品定位也符合公车采购的标准。
更重要的是，政府扶持以国企为先的惯性也让国企占据了先发优势。
这样一来，国企无疑将成为公车采购的最大受益者，但是从客观角度讲，作为中国汽车业的“国家队”，其当前的状态与中国市场的地位并不相称，更重要的是，在未来可预见的时期内，其发展仍然落后于民营车企力量，另外，来自合资自主的压迫，更让自主多借鉴跨国公司淘汰车型的“国家队”面临一个尴尬的境地。
根据大概的数据统计，上汽、东风、一汽等六大国企集团自主品牌轿车仅占全部自主品牌轿车的27.6%，这意味着，在自主轿车领域占优势地位的仍然是大国企集团之外的车企。更何况，相比民营车企，大国企的自主品牌面临着成本更高、体制臃肿的问题。除了数量上的优势，在品牌方面，其他自主车企也都开始了新的探索。
在自主创新方面，国企仍需要继续加大投入。
民营创新为先
尽管没有国企先天的优势，但是民营车企通过自己的创新和开拓，在近两年成为瞩目的焦点。
吉利、长城都是优秀民营车企的代表，在品牌突破方面，吉利通过收购沃尔沃、推出帝豪等一系列动作，已经完成了产品以及品牌的更新换代，正在迎来一个新的发展阶段。
长城则通过哈弗SUV连年成为自主品牌的“黑马”，凭借“纯自主”的产品在2012年跻身汽车集团排名前十。即便是受创严重的比亚迪在2012年也通过速锐等新车型挽回颓势，并且其发布的新技术也受到业内外的瞩目。
比亚迪尽管在前两年遭受了发展危机，但是目前也已经通过核心技术重新走出阴霾，其发布的多项创新技术得到了行业的普遍认可。
由此可见，在市场的压力之下，民营车企率先走出了一条创新制胜的道路。尽管国企自主品牌占据多重优势，但是民营自主品牌也必将通过自身的努力获得相应的回报。
整体而言，我国自主品牌在近期普遍获得了提升和发展，虽然还存在诸多困难和瓶颈，但是随着政府扶持力度的加大以及企业自身的努力，自主品牌真正的春天即将到来。
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