玩的就是范儿--试驾奥迪A4 allroad(图)
奥迪A4 allroad
奥迪A4 allroad
奥迪A4 allroad
在Q7诞生之前，1999年问世的allroadquattro曾肩负了奥迪开拓高档SUV细分市场的重任。如今，奥迪Q系列SUV产品线日趋成熟，而看似属于过渡产物的allroad车型非但没有销声匿迹，反而陆续推出了两个酷劲儿十足的新版本，近来引入国内的A4allroad便是其中之一。
独一无二的气质能体现车主的品位。
底盘调校很欧化，让国人觉得太颠。
并非陌生面孔
allroadquattro可以说是奥迪家族中最与众不同的车系，它诞生于高档SUV方兴未艾的年代。第一代基于A6旅行车开发设计的allroad于1999年面市，它拥有旅行车的实用性与SUV的通过性，又兼顾了轿车的舒适性与操控性，激发了欧洲消费者对多功能车型的兴趣。
早在十几年前，第一代A6allroad就曾少量进口到国内。当时中国车市豪华SUV的消费尚在起步阶段，概念超前的跨界车型自然难以被接受。尽管车迷们垂涎于它的2.7升双涡轮增压发动机和quattro全时四驱系统的出色性能，但70多万元的售价和并不被人们所理解的定位还是让它成了一款叫好不叫座的经典车型。
SUV的火爆没能改变个性化用车群体对这一细分市场的需求，反倒是近几年跨界概念的逐渐流行，使得allroad车型得以向A4平台扩展来丰富产品线。
我不是旅行车
车身前后的金属护板和分色清晰的保险杠，给A4allroad增添了些硬派SUV的野性。内饰的整体风格与配置和国产奥迪A4L车型几乎没有区别。或许在许多人眼里，A4allroad只是A4的旅行版，但它的性能优势在跋山涉水的长途旅行才会显现出来。
相比国产A4L仅118毫米的离地间隙，A4allroad将最小离地间隙提升至180毫米，只比国产Q5低了5毫米。加之全系标配的quattro全时四驱系统，在复杂路况的脱困能力进一步提升。由于没有加长，它的轴距比国产A4L短64毫米，后排腿部空间相对有点小，但满足家用需求完全足够。只是因为搭载四驱系统的缘故，后排地板中部凸起明显，很难舒服地坐下三名成人。
跨界车的一大特性是百变的空间组合，A4Allroad的后备厢内壁十分平整，两侧还有网兜放置杂物。在4/6等比例放倒后排座椅后，地台接近全平，后备厢容积能从490升扩展至1430升。
参数表
【奥迪A4allroadquattro】
厂家指导价(万元)：48.98万-51.98万元长×宽×高(mm)：4721×1841×1495轴距(mm)：2805
发动机：2.0升直列四缸，涡轮增压
最大功率(kW/hp/rpm)：
155/211/4300-6000
最大扭矩(Nm/rpm)：350/1500-4200变速箱：7速双离合
0-100km/h加速时间(s)：6.9
最高车速(km/h)：230
操控也是拿手活
由于车长和轴距更紧凑，轮距也有所扩张，加之欧式偏硬朗的底盘调校，使A4allroad的驾驶感受明显不同于国产A4L。通过减速带时，车内颠簸感更明显，让中老年乘客有些吃不消。但硬朗的悬架在高速过弯时能带来更稳健的车身姿态，侧倾幅度并没有因为底盘的抬升而明显增大。
A4allroad的电动助力转向足够轻巧，方向盘虚位较小，轻微的调整动作都会及时地作用在车轮上。所搭载的2.0T发动机参数与国产Q5相同，低速状态下，油门踏板的响应稍显迟钝，动力来得不够直接。随着转速的上升，源源不断的推背感会督促你去握紧方向盘。
7速双离合变速箱会积极地完成升挡，挡位衔接流畅，如果油门能控制得温柔点，发动机转速会保持在2000转以下。A4allroad还加入了发动机启停系统和能量回收装置等，百公里综合工况油耗能控制在10升左右。
奥迪quattro冰雪体验
在试驾A4Allroad之前几天，笔者刚好参加了在长白山举行的“2013奥迪冰雪体验”，对包括A4Allroad、国产Q3在内的一系列quattro车型进行了较为深入的体验。
虽然同样叫做quattro，但奥迪旗下各车型的全时四驱系统在结构上还是有所区别的，例如Q7拥有越野能力更强的低速分动箱，Q3是相对简化的Haldex差速器式，而A4Allroad则采用了结构相对复杂的带托森机械式差速器的第五代quattro系统。
在附着力很低的冰雪路面，A4Allroad几乎总能死死咬住路面，即便某个车轮偶尔出现打滑，很快便被EDL电子差速锁抑制，因此除了刹车距离较长之外，几乎跟柏油路上没什么差别，让驾驶者非常踏实。这套quattro系统并非为恶劣越野路况设计，但在某一车轮被崎岖路面架空时，A4Allroad仍能较从容地继续前冲，而不是像大多数城市SUV那样眼瞅着车轮疯狂空转却进退不得。
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