混动车为何不好“混”？
近日，笔者机缘巧合之下拿到一辆某品牌的混合动力车型进行了为期半个月的试驾体验，亲密接触的感觉挺好，有很多惊喜。据悉，在广州购买指定型号的混合动力车型不需要摇号或拍牌，且能获得政府补贴——花费最少的钱，最快的速度上牌，混合动力车型是不二之选，但奇怪的是，混动车的市场认可度依然不高。
广州实施汽车限牌以来，政府每月提供960个个人新能源车牌指标用于无偿摇号，每期却只有100多号人参与购买新能源车。2013年第一期，面对1220个单位及个人新能源车指标，提出申请的单位及个人却只有18位和76位，这也是广州实施中小客车指标摇号配置以来，该指标申请数首次跌破至100以下。广州新能源车牌遇冷，笔者大胆猜测，消费者普遍存在两大误区：一是很多人认为新能源车需要插电充电，而相关的配套设施欠缺；二是电池使用寿命较短，会影响到车辆的二手残值率。
2012年7月，国务院正式印发的《节能与新能源汽车产业发展规划》指出，新能源汽车产业发展当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。但纯电动车在路上没电了去哪里充电？居民社区停车场充电电桩的普及工作进度如何？跑高速的时候没电怎么处理？整车价格普遍居高，保养维修费用如何？……这一系列车主顾虑的问题至今仍未得到很好的解决。于是，相对符合现阶段实际情况的油电混合车型，成为新能源车发展中的“过度”产品。
其实混合动力汽车在国外服役已久，且保有量已达到一定数量，稳定性和使用寿命毋庸置疑。据笔者了解，混合动力电池寿命一般跟汽车整体使用寿命一致，足见混动技术已相当成熟，混动车确实具有一定的产品竞争力。加上上述国家对新能源车发展规划的利好政策，以及广州限牌政策的“特别照顾”，“务实进取，敢为人先”的老广们，不妨响应国家节能减排的号召，去尝试了解和接受混合动力汽车，说不定也会和笔者一样，收获不少惊喜呢！
周建雄
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