法拉利LaFerrari日内瓦首发 剑指迈凯轮P1

    新浪汽车讯 今日开幕的日内瓦国际车展已经成为法拉利与迈凯轮的第二战场，英国人在一周前发布了P1量产超跑，意大利人则带来价值100万欧元的LaFerrari。全新LaFerrari将接替Enzo成为法拉利旗舰，跃马的新一代精神领袖。限量499台的法拉利特别限量版LaFerrari，官方售价大约100万欧元，正如大家所猜想的，这499台LaFerrari已全部售罄。

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　　据法拉利介绍，新车名LaFerrari意为“the Ferrari”，在之前的报道中我们将该车称为F150。LaFerrari与迈凯轮P1互为竞争对手，因此两款车的设计也有颇多相似之处。例如都采用汽油电力混合动力系统，峰值输出超过900 bhp。英国人和意大利人都表示他们的作品与F1赛车有着千丝万缕的联系，大量继承了F1围场内的先进技术，例如碳纤维单体壳式座舱。正如在F1赛场中那样，他们都在有意无意地贬低对手，例如法拉利老板在谈及先进的碳纤维底盘时，表示跃马的目标是打造最棒的超级跑车，而不是最棒的碳纤维座舱。

LaFerrari

　　两款车的目标都是成为全球首屈一指的“驾驶者之车”，迈凯轮P1售价86.6万英镑(约合人民币8149147元)。法拉利表示大部分LaFerrari已经被预定，虽然在欧洲市场的售价高达100万欧元(约合人民币8116400元)。两款车除了售价之外的另一个主要差别是发动机，法拉利选择了6.3升V12自然吸气发动机，迈凯轮则使用3.8升双涡轮增压V8发动机。

　　两款车的性能表现也非常接近，从静止加速到96 km/h都在3秒以内。但法拉利表示LaFerrari从静止加速到300 km/h仅需15.5秒，比迈凯轮P1的17.0秒快了1.5秒。法拉利没有提供最高车速数据，表示该数据“并不重要”，迈凯轮P1的极速为351 km/h。

LaFerrari

　　法拉利表示LaFerrari模拟纽伯格林赛道做出的圈速成绩可以进入7分之内，费尔南多-阿隆索使用倍耐力P Zero公路轮胎在法拉利Fiorano私人赛道上做出的圈速成绩为1分19秒，而599XX的成绩为1分16秒，并且LaFerrari还有潜力可挖。

　　LaFerrari 的车身长4702毫米，比迈凯轮P1多出110毫米，1992毫米的车宽比P1多出50毫米，但1116毫米的车身高度比P1矮了54毫米。LaFerrari的前后轴荷比为41:59，法拉利工程师表示这对LaFerrari这类车来说是一个完美的状态。新车拥有2650毫米的轴距，法拉利在设计时极力将大部分车身重量集中于前后轮之间，并表示重心高度比Enzo降低了35毫米。

　　LaFerrari的驾驶席位置与单座赛车相近，法拉利在设计时得到了费尔南多-阿隆索和队友菲利普-马萨的帮助。碳纤维单体壳使用法拉利赛车研发中心的热压罐制造，使用了四种不同类型的手工层压碳纤维，并将座椅底座和电池舱作为单体壳的一部分，单体壳的扭转刚度和弯曲强度分别比Enzo提升了27%和22%。

法拉利LaFerrari日内瓦首发

　　LaFerrari的外形完全由法拉利设计总监弗拉维奥-曼佐尼(Flavio Manzoni)领导的团队自行设计，并未聘请宾尼法利纳设计室相助。LaFerrari相比迈凯轮P1更有轮廓感，相对更加圆滑的迈凯轮车身更多的遵循了风洞试验的要求。车头大包围底部的扰流翼通过一根细长的立柱与车头相连，这明显是在暗示它的F1赛车基因，车头的大面积进气口令人联想到F1赛车的侧箱。低矮的发动机盖和充满肌肉感的翼子板是超级跑车的经典元素。

　　LaFerrari的座舱设计当然是偏重运动，而不是突出豪华感。F1设计风格的方向盘装有Manettino驾驶模式旋钮，能够提供五种不同模式，而不是通常的四种。LaFerrari的空气动力学套件也非常先进，能够根据车速和车身姿态进行自动调整。例如可以调整的车尾气流扩散器，车底的扰流叶片，尾翼上也集成了更多可以调整的组件。

　　法拉利空气动力学工程师表示LaFerrari的空气动力学应用水平是所有街车中最高的。相信沃金的工程师们不会轻易臣服，因为P1的空气动力学套件也相当了得，高速下压力可以达到MP4-12C的八倍之多。

法拉利LaFerrari日内瓦首发

　　法拉利表示LaFerrari仅重1255千克，但这是在没有添加机油等任何液体时的净重。其中140千克是属于HY-KERS混合动力系统的重量，布置在中央的电池组重62千克，其余重量则是各种控制系统、线路和两台电动机。其中一台电动机安装在七前速双离合器变速箱之后，为LaFerrari提供辅助动力，另一台电动机则用于驱动各种辅助设备，因此辅助设备不再由发动机直接带动。电池组通过回收制动能量或者回收多余扭矩输出进行电量补充。而P1唯一一台电动机被直接集成到涡轮增压V8汽油发动机的铸造曲轴箱箱体内，迈凯轮的制动能量回收输给了法拉利。但另一方面，法拉利的HY-KERS不能提供迈凯轮P1具备的纯电动零排放模式，每公里330克的二氧化碳排放量比迈凯轮高出许多。但法拉利表示，如果客户真需要纯电动模式，跃马也能够为LaFerrari提供。

　　法拉利LaFerrari中置一台6.2升V12自然吸气发动机，这台发动机与F12的那台V12相近，但使用了新的部件和新的调校，其峰值输出高达789 bhp，极限转速高达9250 rpm。加上电动机的161 bhp，共拥有950 bhp最大马力和969 Nm最大扭矩。两项数据都比迈凯轮P1高出一成，但只有当速度在240 km/h以上时才能体现出峰值马力和扭矩的优势。

　　法拉利已经公布了LaFerrari的售价为100万欧元，限量发行499辆，但尚未公布交车日期，预计在今年秋季。法拉利表示这是一项为期两年的计划，目前LaFerrari已经全部售完。(Kevin Lee)