动力升级是亮点 三亚试驾别克凯越1.5L
年销27.7万辆的成绩，并不是每一款车型都能缔造销量数字。但对于一款上市已达10年，同时还要面对当下竞争最为激烈的紧凑车市场，并能连续多年稳居销售前列的“凯越”而言，这个成绩的确来之不易，与此同时也证明了其“常青树”的称谓。
随着在去年新福克斯、新桑塔纳等诸多热门紧凑车的推出换代车型后，上海通用为进一步巩固其在国内这一细分市场的地位，在2013年对这款曾经作为“新三样”之一的凯越进行了一次中期改款，进而提升其产品竞争力。此次新凯越虽然是一次中期改款，然而其车型却有着诸多的改进，其中动力系统的全面升级整车最大的亮点。
●1.5L+6AT动力升级 价格并未明显浮动
新凯越在动力系统上进行了一次全新的升级，搭载了一款全新的1.5L DVVT发动机并匹配了通用第二代6速手自一体变速箱，取代了老款1.6L+4AT的经典组合。相比老款动力系统而言，这台1.5升其最大功率相比来款提升2千瓦，而峰值扭矩则下降5牛米，在最大转速上新发动机最大功率和扭矩的峰值爆发点也更为靠后，加之换装全系升级6速手自一体变速箱，将令其有着不错燃油经济性和驾驶平顺性。
对于这个级别的车型而言，能够达到"易驾舒适"的标准，在这一市场中便会有着很大认可度。新凯越显然已经做到了上述两点，在初段加速时，其油门响应十分积极，提速十分轻快。与之匹配的6速手自一体变速箱也有着出色的换挡逻辑，令其在换挡平顺性上有着很大的提升。
在车辆噪音方面，新凯越有着很好的抑制。高速行驶时只要发动机转速不超过4000rpm以上，均不会出现嘶吼般的发动机噪音，与此同时车内也几乎听不见任何胎噪和风噪。相比同级别车型而言，新凯越在车辆静谧性上有着很大优势。
新凯越依然采用与老款相同的前麦弗逊后双连杆的悬架结构，但在驾驶风格上却有着很大的不同。相比老款而言其已不再是完全取向舒适，在经过一些颠簸路面时，其悬挂表现的颇为扎实，一改以往偏向韧性的调校，对于行驶铺装路面而言，这显得有些过于直接。
与此同时新凯越不仅在动力总成上得到优化，其还首次加入“ECO经济模式”这一功能，其目的在于让消费者了解目前车辆已处于一种省油的驾驶模式下。而这一驾驶模式的触发方式，便是在瞬时油耗不足5L时，仪表盘上的ECO功能提示灯便会亮起。
由于发动机加入DVVT连续可变气门正时技术，并配以齿比更为密集的6速手自一体变速箱，令新凯越在燃油经济性及动力性能上都将有着进一步的提升。行驶在三亚的铺装路面上，平均以70km/h的时速行进40km左右，其百公里综合油耗显示为6升。
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共4种车型 更多参数>>基本参数
| 车型名称 | 2013款凯越1.5L手动经典型 | 2013款凯越1.5L自动经典型 | 2013款凯越1.5L手动尊享型 | 2013款凯越1.5L自动尊享型 |
|---|---|---|---|---|
| 指导价(万) | 9.69 | 10.19 | 10.89 | 11.89 |
| 市场价(万) | 8.44 | 8.94 | 9.64 | 10.64 |
| 长宽高(mm) | 4515/1725/1445 | 4515/1725/1445 | 4515/1725/1445 | 4515/1725/1445 |
| 轴距(mm) | 2600 | 2600 | 2600 | 2600 |
| 排量(ml) | 1485 | 1485 | 1485 | 1485 |
| 油耗(L/100KM) | 9.0 | 7.6 | 6.6 | 7.6 |
| 排放标准 (L/100KM) | 欧5 | 欧5 | 欧5 | 欧5 |
| 变速器形式 | 手动变速器 | 手自一体 | 手动变速器 | 手自一体 |
| 档位数(个) | 5 | 6 | 5 | 6 |
| 保修政策 | 2年/6万公里 | 2年/6万公里 | 2年/6万公里 | 2年/6万公里 |
制表：新浪汽车 |
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