广汽三菱国产版帕杰罗劲畅实车曝光
新浪汽车讯 广汽三菱合资之后，三菱车型的国产速度和力度都得到了大幅加强，明显要高于过去长丰猎豹时期，以及另一个合作伙伴东南汽车。这也是三菱在国内第一个50：50的合资汽车项目，或许这是三菱提高参与积极性的根本原因所在。
除了原本长丰体系下帕杰罗V73车型，以及已经国产的广汽三菱ASX劲炫，接下来帕杰罗·劲畅也将国产。其上一代车型帕杰罗·速跑也曾经和老款欧蓝德一起在北汽国产过一段时间。实际上即将国产的这款车型已经推出了五年之久的时间，在2011年的时候进口引入，此前都采取较高的定位。直到广汽三菱的合资牵手，三菱才提起了引进国产这款车型的兴趣。
广汽三菱国产帕杰罗劲畅不仅仅是进口转向国产，同时帕杰罗·劲畅也将扩大车型配置，尤其是着重向低端市场拓展。外观方面，还是能够看出国产车型和进口版本的不同，最明显的就是进气格栅，国产车型新增了蜂窝状的黑色网格，这将是中低配版本车型的配置。而与进口版车型相似的高配版本仍然会维持镀铬直条斜纹的设计。
广汽三菱国产帕杰罗劲畅另外保险杠下唇部分，除了中间的银色护板外，国产车型将两侧护板也改为了车身同色喷涂，有利于在视觉上降低车身重心，展现车身的厚实大气。进口车型的后视镜外壳和车门拉手都是镀铬包裹装饰，而国产车型是车漆同色的喷涂，而高配版本则继续沿用镀铬件装饰。
广汽三菱国产帕杰罗劲畅车尾同样是将后保险杠下部的黑色护板改为车身同色的喷涂。车内部分没有什么差别，不过低配版本已经找不到四驱系统选档杆，代表了国产车型会增加两驱版本。当然这是帕杰罗·劲畅优良四驱性能的一大象征，高配车型仍然会采用四驱版配置，通过变速箱旁边的单独选档杆，可以在4LLC、4HLC 、4H和2H档位之间切换。2H和4H模式切换可以在100公里/小时以内的时速下完成，其余两种模式必须是车辆停止处于空挡状态下才能切换。
广汽三菱国产帕杰罗劲畅4LLC是低速四驱带轴间锁止模式，适合爬陡坡，脱困，深度泥泞，极大雪，沼泽，沙漠沦陷等恶劣路况；4HLC是高速四驱带轴间锁止模式，就是适合一般的非铺装路面行驶、积雪路面、泥泞路面、沙地路面的行驶。4H是高速四驱模式，满足铺装路面全时四轮驱动，薄雪覆盖的铺装路面，低度的结冰路面，提升抓地力，满足较高速度的行驶。2H则是高速后驱模式，满足铺装路面高速行驶。
除了增加新的两驱版本外，也将增加手动档版本。高配版继续配置五速手自一体自动变速箱，低配版则是五速手动变速箱。另外低配版车型还会取消定速巡航系统，和GPS导航系统的配置，座椅也改为普通的织物面料配置。
发动机配置方面，现有进口车型的3.0L配置应该会继续沿用，最大功率163kw/6250rpm，峰值扭矩281Nm/4000rpm，相比国产帕杰罗V73的那台3.0L V6发动机动力输出强劲了不少，后者的最大功率120kw/5000rpm和峰值扭矩为244Nm/4000rpm。另外不排除国产车型进一步增加低排量的2.4L版本车型，毕竟此前国产的帕杰罗·速跑就有2.4L发动机的配置。这样将有利于国产三菱帕杰罗·劲畅将售价进一步拉低。搭配进口的欧蓝德和帕杰罗车型，三菱在华的越野车型系列将实现12-62万元区间的无缝覆盖。
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