脱胎换骨 再创传奇--试驾全新捷达

全新捷达

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　　“捷达”在上个世纪九十年代，不止是一个简简单单的轿车品牌，也不止是一台冰冷的机器，而是这个时代的符号，它承载了太多追求汽车生活消费者的梦想，在那个“居者有其房”的年代，买辆车似乎成了每个家庭的目标。2000年记者自己家购进了家庭第一辆轿车，正是捷达。对于记者来说，“捷达”同样带给了我很多第一次，第一次坐进了国际品牌的汽车；第一次尝试坐在驾驶席上的感觉；若干年后第一次紧张的开车上路……13年后，第一次看到全新捷达，除了“脱胎换骨”实在是找不到更贴切的形容词。

　　提起捷达与“白山黑水”的渊源，还要追溯到1998年。一场开创了中国汽车市场长途试车先例的大面积媒体试驾活动——白山黑水捷达行，因其前所未有的长距离、多路况线路，以及对车型技术品质和驾驶者体力意志的全面考验，成为了“老一辈”媒体人心中无法淡忘的经历，更是业内津津乐道的传奇。在此后的十四年中，“白山黑水”的内涵也远远超越了一个简单的地名，它不仅是一场经典试驾活动的象征，更是成就经典的必经之路。因此，越来越多的品牌车型，将白山黑水选为首推的试驾路线，一次又一次的向经典巡礼，向经典致敬。如今全新捷达重温旧梦更是意味深长。

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　　第一站：长春到哈尔滨，初见全新捷达

　　活动的第一天早晨，来自全国各地的媒体记者集结于98年首次“白山黑水捷达行”的试驾发车地——长春一汽-大众206大门前，在唤起对经典的回味与追溯之中，踏上了崭新的征程。近30辆全新捷达分为三组，排成车队正式出发，经过汽车厂收费站进入高速公路，途径德惠市开往哈尔滨。

　　这是我第一次近距离的观察全新捷达，正如其名，与以往的任何一次改款都不相同，在全新捷达外观上已经完全看不到了老捷达的身影，方方正正的车头、车身、车尾、头灯、尾灯都已经消失的无影无踪。全新捷达的外观设计同现在的宝来、速腾如出一辙，标准的大众style。

　　横拉式镀铬格栅层次分明，“两道杠”上进气格栅与两个熏黑前大灯融为一体，构成一张目光犀利，表情坚毅的面具。硬朗的头灯线条与保险杠线条交相呼应，水平向两侧延伸，视觉上拉宽了整车比例，显得更加平稳。

　　全新捷达的尾部继续保持水平的感觉。尾灯造型颇具新意，科技感十足，较为高档的制作工艺，成功提升了尾部造型的品质感。尾灯内部细节丰富，层次感鲜明。行车灯采用大众最新风格设计，点亮之后简约独特，在夜晚可识别性非常高，且立体感更强。

全新捷达

　　整体外观上，除了VW logo外，似乎已经找不到全新捷达与老捷达的任何共同点。

　　首日试驾的总里程为220公里左右，以高速为主，路况相对良好。中午进入德惠市休息，市区车辆较多，路面也比较滑。缓慢的行进速度让路人以及周围的车主得以看清全新捷达的“面目”。东北的出租车基本上都是老捷达，很多出租车司机故意摇下窗户“打量”新捷达。那一脸诧异的表情让记者感到兴奋，一辆十万左右的家用车能赚得如此回头率实属不易。一种丝毫不逊于驾乘一辆数百万豪车的满足感油然而生。

　　中午休息不久便再次踏上了去哈尔滨的征程。夜晚时分驶进哈尔滨市区，室外气温零下三十度，我见到了之前从未见过的“滑雪场”路面，道路上全是特别平整的雪。特别为试驾装配的四条雪地胎提供了良好的抓地力轻松的应对了这种路面，缓解了记者心理上的惴惴不安。

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　　第二站：哈尔滨到牡丹江，细观全新捷达

　　寒冷的清晨，哈尔滨市区在晨光中显现出北国风光的独特魅力，路过著名的圣·索菲亚大教堂，车队开始了新的征程。由哈尔滨到牡丹江的路途，基本是全程高速，总里程为360公里左右，相比首日试驾里程增加了不少。

　　哈尔滨的寒冷让记者有些感冒，虽然很想体验冰天雪地的高速驾驶感受，但是为了安全起见还是选择坐在了后排座椅上，这样记者就有充分的时间和角度来观察它的每一处细节设计了。与外观风格相同，全新捷达内饰同样时尚动感，简洁明了。

　　全新捷达的内饰有黑色和米色两种颜色风格，黑色内饰在座椅、方向盘、手刹上搭配了灰色的缝线，使得内饰颜色形成对比反差，打破黑色内饰的沉闷感。而米色内饰在门板处做了黑米双色的搭配，打破了以往全米内饰的风格，使得内饰颜色更加丰富，有层次感。

　　全新捷达采用大众最新的三幅样式的方向盘，造型时尚，做工精致。空调出风口采用圆形设计，为内饰增加了运动气息，同时搭配镀铬设计，增加了时尚品质感。车门内饰板经过重新设计，层次丰富、延伸感强。座椅设计线条硬朗、型面立体，更富有运动力量。

　　储物空间方面，全新捷达表现可圈可点。不仅数量多，而且设计的都很合理，方便且实用。前水杯架，可放置较大尺寸饮料瓶。后杂物盒，便于后排乘员放置杂物。带照明的前杂物盒，方便用户在夜行模式下取用物品。可移动式烟灰盒，方便车内所有乘员使用。双卡片槽的设计，方便小区门卡、高速卡等卡片的存放。高度可调的前中扶手，不同身高的驾驶员均可舒适使用，非常人性化。大众一直是一个关注家庭实用性的品牌，466L的后备箱空间虽然不惊人，但是因为设计合理，利用率很高，装载4个人的行李显得尤为轻松。

　　全新捷达还配备了双开启模式电动防夹天窗。遮阳板带通风条，防止阳光暴晒的同时保持空气流通；同时，灰色玻璃更具备了良好的抗紫外线功能。出于成本考虑，驾驶席上电控按钮只能控制前排车窗，不过相比手摇式车窗的老捷达还是方便了很多。

　　依然是在夜幕时分，车队到达牡丹江市。不像哈尔滨，牡丹江市车流较少，路上行人也要少很多。这座城市因松花江上最大支流之一的牡丹江横跨市区因而得名。“牡丹”在满语中称为“穆丹乌拉”，“穆丹”汉译为“曲曲弯弯”之意。“乌拉”为“江”之意，即弯弯曲曲的江。

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　　第三站：牡丹江到长白山，体验全新捷达

　　试驾最后一天的行程是从牡丹江到长白山，里程超过440公里。14年前的“白山黑水”路，如今大部分被修成了高速了，为了能够真正测试车辆的性能，此行刻意避开路况较好的高速，选择了路况较为复杂的国道和盘山公路。这些道路让人既向往又紧张，当然，因为路况较差，为了保证大家的安全，车队提早了两个小时出发，免得再次遇上夜幕降临。

　　出城没多久，车队横跨了牡丹江，冬季冰封的江面平静而开阔，着急赶路的车队并没有为此停留。经过几个小时的奔袭，车队驶出镜泊收费站，至此，高速公路试驾路段正式结束，开始漫长而刺激的国道和山路试驾体验。感冒有所好转，同随车教练申请后，我终于如愿以偿的坐到了驾驶席上。全新捷达平顺的慢速行驶非常舒适，起步平稳有力，制动扎实可靠。其可谓是一款十分容易驾驶的家用轿车，精准的传承了捷达品牌的实用本质。

　　全新捷达搭载大众最新一代EA211系列发动机，有1.4L和1.6L两种选择，1.6L车型搭载了经典的16气阀1.6L EA211发动机。EA211系列发动机采用铝制缸体，质量更轻；集成度高，尺寸更小；进气系统采用VVT(1.6L)技术，增加扭矩，全面提高燃油经济性和动力性。通过多种先进技术和轻量化材料的运用，在提升动力性的同时，大幅降低油耗，实现节能环保。为这款优秀发动机匹配的是6速Tiptronic自动变速器，换挡迅速，输出平顺，几乎没有换档的顿挫感。

　　全新捷达采用全新底盘系统，使其性能表现十分均衡，在各种路况之下，均能轻松驾驭。全新捷达全系采用CEPS电动随速助力转向，悬架经过全新调校，高速表现平稳，没有了老捷达那种发飘的感觉。转弯时侧倾幅度较小，不再有曾经的“左摇右晃”的感觉。

　　让记者意想不到的全新捷达还配备了定速巡航GRA系统，在时速20-180公里范围内均能实现定速行驶。既可以提高燃油经济性，又可以缓解驾驶员长途驾驶带来脚部和腿部疲劳，提升舒适性，进一步凸显了大众以人为本的造车理念。

　　全新捷达全系标配了ESP车身稳定系统与大众汽车先进的电子助力转向系统，在进入长白山后，冰雪覆盖的盘山公路上，依然表现出了卓越的操控能力。电子助力转向系统匹配优化的底盘悬挂系统，车头指向清晰准确，ABS制动系统灵敏可靠，ESP系统实时监控车身动态，让车辆随时保持良好的循迹。

　　天黑之前，车队顺利完成了本次长途试驾，到达“白山黑水极寒试驾”的终点——长白山。

　　经过三天的紧张试驾，全新捷达顺利完成了超过一千公里的长途试驾，每天的行程都紧张而刺激。超过1100公里的冰雪旅程让全新捷达的性能体现的淋漓尽致，其内在如同外表同样脱胎换骨。随着“传承·创新 一汽-大众全新捷达白山黑水极寒试驾”活动的结束，全新捷达的新传奇正在徐徐拉开序幕。

　　参加捷达试驾之前，其实记者在感情上是否定全新捷达的，本以为全新捷达会借助中国消费者的捷达情结“倚老卖老”，可是三天的试驾彻底的否定了记者的这个不成熟的想法。全新捷达作为一款入门级A级车，不仅在配置上毫不缩水，反而更进行了增加与提升，其性价比之高决不逊色于大众旗下乃至其它各品牌旗下畅销A级产品。

　　竞争车型：

　　全新桑塔纳：不同于当年的B级车的桑塔纳，全新桑塔纳与全新捷达出自同样的平台，无论外观还是内饰，两者相似度都很高。

　　Polo劲取：同样定位于入门级A级车，polo一直是一个手年轻人欢迎的明星车型。三厢polo与全新捷达各项参数都相差不远。

　　花冠：自诞生之日起就在世界车坛屡次创造销量奇迹，有“世界车”的美誉，在国内同样人气很旺。鉴于政治原因，目前市场优惠幅度较大。

　　Tips：在未来的几个月中，全新捷达仍将继续极限征程，陆续通过高原、沙漠、海边等长距离路段的考验，以恒久不变的可靠品质延续捷达品牌21年来的经典传奇！

　　编辑观点：全新捷达，脱胎换骨，名副其实。全新捷达将于2013年3月份上市，相信它会延续捷达车坛“常青树”的不败传奇。

　　文/王营 | 图/徐博英、王营

新浪汽车图解试驾一汽-大众全新捷达

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