文/林淑华

　　不失儒雅、土生土长的德国人麦尔斯，出生在奔驰的故乡——斯图加特。大学毕业前，他一直生活在家乡Pfrondorf，这是一个在窗前一站，就能看到梅花鹿、马和青蛙，只有四五千人的小镇，少年麦尔斯天天都听着鸟儿的歌唱醒来。毕业后，他“迫不及待”地进入了奔驰，一直做到奔驰的中国掌舵人。今年，他终于可以回家了。

　　在成为奔驰中国总裁之前，麦尔斯曾在德国斯图加特全球商业管理部门任过职，负责梅赛德斯-奔驰、smart和克莱斯勒、Jeep、道奇品牌；1998年到2000年，他被外派到新加坡的戴姆勒东南亚区域中心，并与中国市场结缘。当时，他参与了规划襁褓中的奔驰中国发展方向，还与后来的老拍档北京汽车谈判过。

　　前前后后加起来20多年的奔驰工作经验让他“既具有欧洲职业经理人的专业精神、管理经验和国际化视野，又具备大多数欧洲经理人不具备的对亚洲市场与文化的娴熟。”

　　2007年1月1日对麦尔斯来说是一个值得纪念的日子，那天，他成为了继费若铭、韩力达之后的第三任中国总裁兼CEO。认为领导要有“远见”的他三个月后马上进入了状态，“上任之后，我提交了一个五年的长期计划。”正是这个计划开启了奔驰在中国的征途：改变单一S级打天下的“大奔”局面，实现E级轿车、SUV全线产品、跑车以及B级车，还有Maybach、AMG和smart等个性品牌在中国的全面开花。“现在梅赛德斯-奔驰的品牌更加动感、更加时尚、更加有魅力。”比起销售成绩，麦尔斯的这句话实际上概括了他对奔驰更大的贡献。

　　北漂生活

　　可以说，麦尔斯的后半段奔驰生涯简直是不归的“北漂生活”——漂了十几年。因为想念家乡，麦尔斯把离自己办公室最近的一间办公室起名“Pfrondorf”。他还把一本珍藏的挂历放在办公室最显眼的地方——只要进来的人都能看到，挂历上的每一幅风景画都来自家乡Pfrondorf。有人说正是因为麦尔斯童年及少年时代离自然那么近，才让他在之后从事奔驰文化建设时，对自然与环保更注重。他自己当然也是一个环保人士，每天离开办公室前，都会仔细检查房间的灯是否完全关闭；一次植树活动上，他一口气种了20多棵树。

　　有几年，“北漂”归国时，风尘仆仆的麦尔斯每次都显得意气风发，“在这样一个快速增长的市场，我可以根据自己的设想和规划来开展业务，并且能看到明显的进步——这样的经历可能人的一生只有一次。这也令我的很多德国同事羡慕我的这种体验。”与德国同事谈起他的“中国见闻”时也离不开工作：“在德国如果我错过一天甚至一周都不会有太大感觉，但在中国，错过一天都意味着失去很多的机会，中国的发展太快了。”

　　忙碌的中国业务，还让他的滑雪技巧生疏，以至在休假滑雪不小心受伤，不过，他依然有心情打着绷带参加奔驰的活动，并谈笑风生，“在整个专访中，麦尔斯一直开怀大笑。”心情很好的麦尔斯还在2009年假期去了一个只有500米宽的原生态小岛，在那里天天骑马或散步，享受远离城市的舒服与宁静，很有兴致——2009年可是后金融危机年。彼时的奔驰在中国正是春风得意马蹄疾，一直到2010年，奔驰都是一路高歌地创下在华历史最佳年份，并连续四年成为国内增长最快的豪华汽车品牌。金融危机当然也有改变他的地方，有报道说他金融危机后开始坐公务舱，并延续了下去。

　　“奔驰刚刚在中国3、4年时间，我也非常年轻，我还有很多时间在中国实现这样的目标。”这是麦尔斯在2009年说的话，他肯定没曾料到，那句他站在职业生涯最高峰说的话，之后几乎没有机会说了，仿佛命运的一次嘲讽。

　　伊人退场

　　见过麦尔斯好多面的《经济观察报》汽车版主编张耀东明显感到他从最初的雄心勃勃，逐渐变得谨言慎行：“回顾麦尔斯在中国的6年，可以说是辉煌了3年半，纠结了1年半，黯淡了1年。”2010年年中，奔驰中国与北京奔驰之间的渠道之争爆发，之后奔驰价格一路跌停。“双轨制”问题，一直困扰着奔驰，长远来看，大幅降价对奔驰的伤害至深，“双轨制”也是奔驰本土化推广中绕不开的瓶颈——如今看来，利星行的出局或许是某种解决之道。

　　对于麦尔斯的卸任，奔驰中国员工煽情地说：“奔驰在华有今天离不开这个虽然不会说中文，但比任何人爱中国懂中国的德国人。”煽情的还有中国媒体：“我们就要和那个身高超过1米80的大个子总裁说再见了！”这位“戴着黑框眼镜、笑容可掬的麦尔斯”在他们眼里还有着“非凡的适应能力。”除了“你好”、“谢谢”和“恭喜发财”之外，麦尔斯几乎不会再说其他中文，但这并未妨碍他成为一个汽车业的中国通。

　　实际上，麦尔斯是执掌中国业务时间最长的高管，“其实老麦的任期早在2011年就已经到期，今年是续约。当初续约只是到2012年3月份，后来表示最晚不到年底。只是一次周期性的人事变动。”奔驰中国相关人士继而解释说。张耀东认为麦尔斯2012年的连任，是由于奔驰中国对北京奔驰的制衡颇有成效。另有一些人则将之解读为“维稳”：“对于奔驰中国来说，2011年年底处于微妙时期，在奔驰中国、北京奔驰和利星行这复杂的三方博弈中，再平添奔驰中国总裁换人一事的确不合时宜。”

　　“即使是放大到与两个竞争对手相比，麦尔斯的卸任也是正常的变动，比如麦尔斯在任期间，奥迪已经更换了唐迈和薄石两任外方总裁，只有宝马的史登科已效力宝马中国总裁将近9年。按照德国公司的惯例，中国区总裁职务的任职时间一般为4年，麦尔斯已经超期两年了。”他们传达出来是同一个意思：麦尔斯并非因为业绩下滑而被开除。

　　2012年4月，麦尔斯隔空向长安PSA总裁阿博德抛了一个问题，“对于一个新的合资企业来说，哪三个因素是至关重要？能够确保成功？”从这个被阿博德视为“非常有意思”的问题可以看出麦尔斯对奔驰合资的困扰与反思。当时，阿博德的回答是：“适应能力、自信心、与合资伙伴的团队合作。”前两者奔驰都不缺，只有团队合作或许还需要磨合，只不过从2013年开始，与中国磨合的人已经不是大个子麦尔斯了。