等待荷马
等待荷马
文/吴乐晋
法国著名作家福楼拜相信，世界的万事万物都有一个与之相对应的词，作家的责任就是找到这个词。这种信念似可以推而广之——汽车发展史的每一次演化，每一个转变，每一次低潮后的振奋，都在等待一个人从天而降来推动它。
尤其是在那些不同寻常的年份里，比如今年，全球经济不景气，中国车市进入罕见的微增长期，巨头重新瓜分市场，旁观者们就开始期待，一个新的人物，一种新的生产经营方式或者一种新技术，来改变一下这沉闷多时、表面混乱实则有序的车市。
穆拉利或许具备这样的气质，长城汽车的魏建军和吉利汽车的李书福都有可能挤入亨利？ 福特、戴姆勒、本田宗一郎、丰田喜一郎、艾柯卡、戈恩等闪光的名字行列。汽车自诞生以来，有过成千上万的品牌，但是时至今日，它们如同一张张曝光不足的面孔，划落于民众模糊的集体记忆。
我们有理由相信，这是一个又要重新筛选经营英雄的时期。2008年的欧美金融危机比想象中的更要影响深远，不仅深刻地挫伤了全球经济体系，左右了各国的大选陈辞，同样将其巨大深重的阴影悄悄投向未来的各行各业及其个体生活。各国势力在以趋向动荡的方式慢慢变化，而汽车行业也经历了一次痛苦的洗牌，当然，对某些人而言，则却是一次机会，令他们有可能在汽车工业史上扬名立万，荣耀于儿孙。
时代在等待，一个人，或者一群人，能透过重重干扰的杂音，能放弃那些无意义的虚荣心，能卸下于事无补的伤感或者对竞争的恐惧，透视世情，抓住商业本质，大其志小其瞻，来到记录者的笔下。
正如史诗曾等待着荷马，克丽奥佩托拉曾等待着凯撒，T型流水线，也曾等待着亨利？ 福特在底特律郊外的高地公园将其付诸实现。
19世纪，亨利？ 福特凭借着对机械的激情和T型流水线的天才实验，创建了一个强大的汽车王国；而斯隆的商业战略使通用汽车在20世纪20、30年代击败当时无人能敌的福特公司，并开始主导美国汽车业；大约50年后，来自东方日本的丰田公司却以其精益生产理念击败了狂妄的美国式自信；近几年，德国大众以其对技术创新的坚持，让世界认识了什么是德式“方脑袋”的意志力量，但是坦白说，谁主沉浮，至今并未明朗……
就像今日的福特，它曾经是历史的推动者，现在，却被历史推动着前进，包括它在美国市场的改革和在中国市场迟到的热情。它做得很好，但是距离引领者这一历史角色，尚有较大距离。
“我不愿意说‘成功’，因为此词犹如一句悼词，而我们才刚刚起步”。亨利？ 福特在成功以后，做过如此矛盾的表述。在这个充斥着“工作狂”的行业里，谁说自己不渴望成功，那是纯粹的虚伪，但引领者确实必须具备这样的品质——将他的才华和智慧奉献于这个行业，同时必须时时保持冷静。因为潜伏着危机的人，也便是那种以为自己的成就已经非常平稳的人，往往下一次的挫折将会使他失去一切。
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