在刚刚过去的2012年里，全球汽车行业经历了大幅震荡，各个层面也出现了全新的动向：新车型层出不穷，不少企业大起大落，有的承受了巨大的损失，也有从危机中摆脱出来，更诞生了许多值得载入历史的行业大事件，可谓跌宕起伏，错综复杂。唯一不变的是，竞争一刻也未停止过。

　　2012世界汽车年度合作

　　大众铃木虽分家 东西联盟是趋势

　　汽车商报记者 崔建芳

　　大众与铃木在纠结中步入2013年。在过去一年多时间中，双方因结盟破裂对簿公堂，为世界汽车合纵连横上了生动的一课。

　　随着欧洲市场持续疲软，东南亚市场已经成为继中国市场外，全球汽车大佬新的掘金战场。过去，日系企业在这片市场渗透最快也最有发言权。近年来，毗邻的中国汽车企业也在摩拳擦掌，见缝插针。上汽集团联合通用集团进军印度市场，继而跳板东盟，可谓使尽浑身解数。韩国现代和大众汽车也开始在东南亚发力。

　　2009年，铃木与大众在印度结盟。彼时，结束与通用长达三十年的合作关系，铃木亟需寻找合作伙伴。而大众作为全球第二大汽车集团，侵淫欧洲、中国、南美等市场，惟独在新兴市场印度及东南亚等区域比较弱势。相反，铃木在亚洲第二大快速增长市场印度则占据主导地位。双方优势互补，迅速结成联盟。大众以2225亿日元(约合29亿美元)购买了铃木19.9%的股份，成为铃木汽车的股东。有报道称，铃木将从大众获得油电混合动力等技术支持，大众获得铃木在微车领域的制造经验的支持。然而，两年后，两家公司并没有宣布过任何合资项目，却因为一份报告而交恶。

　　2011年3月份，大众在报告中称大众对铃木的“财务和运营决策能起到显著的影响”，并称铃木为“联营公司”，继而引发双方口角不断，并导致大众终止了向两家的合作单元投入2225亿日元的计划。2011年11月24日，铃木汽车宣布开始申请仲裁，以解散其与大众汽车的联盟，要求大众汽车售出所持有的19.89%铃木股份，并单方面宣布联盟解体。铃木董事长铃木修(OsamuSuzuki)表示，大众与铃木的合作原本旨在加快铃木对生态汽车、电动车以及燃料电池的开发，但在近两年后并没有这样的项目出现，此项交易正在浪费时间并限制铃木的运营。

　　日前消息称，执行大众-铃木纷争案判决的英国伦敦法院正在处理进程中，近期不会作出最终判决。

　　法兰克福美茨勒银行的分析师Juergen Pieper对此事发表意见称：“合约破裂对双方的发展都没有好处。”不过，尽管合作以失败告终，东西两大洲汽车企业联盟进军全球重点汽车市场，已经可以以管窥豹，诠释全球汽车发展趋势特征，三个关键词就是抱团合作、新兴技术和新兴市场。

　　2012世界汽车年度人物

　　马尔乔内 疯狂的先知

　　汽车商报记者 宋文豪

　　2012年，菲亚特-克莱斯勒联盟CEO马尔乔内做了很多疯狂的事情：年中，他攻击大众在欧洲市场打价格战、却又在年底在美国市场推出了专门针对大众车主的“克莱斯勒1000美元优惠计划”；9月底的巴黎车展上，他公然约架大众，但仅仅在一天之后的欧洲汽车制造商协会会议上，身为欧洲汽车制造商协会会长的他又与大众汽车CEO马丁蜠德恩相互拥抱留影。

　　马尔乔内到底在想什么？也许只有他自己知道。但是，这些都并不妨碍他以“先知”的身份出现在菲-克集团内部——他成功预测了欧洲市场的萧条，并让菲-克在多年的沉寂之后，以美国市场为基础，重新走上了正轨。

　　让我们先来看一组数字，2012年，克莱斯勒在美国市场占据了11.4%的份额，共售出165万辆新车，同比增长21%，全年盈利预计增加15亿美元；同时，根据菲亚特公布的数据，2012年12月菲亚特500销量增加了59%，创下12月销量纪录——这已经是菲亚特500连续第十个月创下销量纪录。

　　马尔乔内曾经说过，一家汽车制造企业想要维持盈利，年产能至少要达到550万到600万辆。2008年底，马尔乔内曾经预言：“24个月之后，当我们渡过(经济危机)这个难关，我们会看到，从生产规模上，世界市场会留下一家美国企业，一家德国企业，一家欧洲日本企业联盟——或许这个联盟还有美国伙伴，一家日本企业，一家中国企业，以及一家有潜力的欧洲企业。”

　　马尔乔内真的说准了。2009年，除了中国，以美国、欧洲为代表的世界汽车市场受到经济危机影响出现了前所未有的不景气，彼时，马尔乔内与已经破产的克莱斯勒结成联盟的决定让所有人大跌眼镜：“克莱斯勒正在有序进行破产重组，60天后新的公司就将诞生，”马尔乔内说，“之后我将出任克莱斯勒CEO。”在这个决定的背后，是马尔乔内的第二次预言：美国市场将在经济危机之后全面复苏，而欧洲市场很可能一蹶不振。所以，他选择将菲亚特带到美国。

　　事实证明，马尔乔内成功了。在他每每以眉头紧缩若有所思的形象出现在人们视野中的时候，“先知”似乎成为了对他最好的解读。

　　2012年，以大众、奔驰、宝马为首的欧洲企业对美国市场的重视进入了一个新的高潮阶段，它们开始重新审视美国：去年，大众在美国售出近44万辆汽车，同比增长35%，仅帕萨特车型的销量就比2011年增长5倍；宝马与奔驰的同比增长也都在15%左右。就在几乎所有的欧洲企业都要为美国市场重新计划的时候，马尔乔内似乎早已高枕无忧。

　　然而，远在大洋彼岸的中国，虽然2010年广汽菲亚特已经成立，但克莱斯勒的前景依然不甚明朗。也许，相对于“疯狂”而言，更加令人期待的是，马尔乔内将如何在中国，这块菲亚特-克莱斯勒“后进之地”展示他“先知”的能力。

　　2012世界汽车年度技术

　　行人安全气囊 重新定义“汽车安全”

　　汽车商报记者 宋文豪

　　2012年，国际上值得关注的新技术很多，但无论是丰田的高效燃料电池，还是通用的第三代Ecotec发动机，抑或是其它令人眼花缭乱的新能源与互动娱乐技术，在前瞻性、预见性和实用性上都不足以成为2012年世界汽车技术潮流的代表。

　　2013年初，汽车商报采访的多位国内汽车技术专家表示，不少“新技术”在一定意义上引领了未来行业的发展方向，但企业从应用的角度看实用性与人性化程度都有所欠缺。他们一致认为，沃尔沃的行人安全气囊可以是2012世界汽车技术一大亮点。

　　在很多人眼中，“汽车安全”的概念就是保护车内驾乘人员的安全，但他们大都忽略了在车辆与行人发生碰撞时，如何减轻对于行人的伤害这个问题。沃尔沃汽车公司车内安全高级经理Lennart Johansson对记者表示：“安全气囊技术第一次被用来向道路交通中的弱势人群提供保护，单就这项新技术而言，保护的对象是汽车外的道路行人。”

　　据悉，行人安全气囊技术在车身前部安装了传感器，能够探测到车与行人即将迫近的碰撞而激励安全系统；随着引擎盖的微微升起的同时，安全气囊由挡风玻璃的底部向上弹出，形成U形保护区。U形气囊能够保证驾驶员在碰撞后仍然能够前视并做出进一步操作；同时举起的引擎盖能够确保行人受碰后向上滑行，避免头部与挡风玻璃的直接碰撞。膨胀气囊的缓冲效应，加之其带来的与引擎室固件之间增大的空隙，能够在任何碰撞中保护行人的头部及颈部。

　　根据欧盟实施的EURO-NCAP(新车碰撞测试)对搭载该系统的沃尔沃V40的描述：“在其他安全措施之外，这一系统性能良好，针对可能对行人头部造成撞击的车辆各部位，引擎罩都提供了很好的保护，从而使V40成为首辆在这一领域获得最高分的车型。”

　　在行人安全气囊技术发布之初，有媒体曾经对其成本问题提出了“多少人在买车时会多花一部分钱，不是为了自己安全，而是为了行人安全”的疑问，但随着消费市场与消费者理念的逐渐成熟，相信会有更多的消费者对于“汽车安全”有更深层次的认识。毕竟，驾驶员也会有做行人的时候，为他人的安全买单，其实就是为自己的安全掏腰包。

　　2012世界汽车年度事件

　　欧洲市场17年最低谷

　　汽车商报记者 杨蕾

　　传说中的世界末日没有来，太阳照常升起。许多人都怀着美好的心情迎来了2013年的第一缕曙光。但是，属于欧洲汽车市场的曙光却并没有如约而至。或许在很长一段时间内这一缕象征希望的曙光都不会出现。

　　刚刚过去的2012年对于欧洲汽车市场来说是噩梦般的一年。这一年，各大欧洲汽车制造商的产能严重过剩；这一年，各大厂商纷纷裁员，关闭工厂；这一年，经济低迷的病毒扩散到了整个欧洲，各大品牌的销量每况愈下；这一年，各大经销商大强度地变相打折促销。欧洲的状况基本创造了史上最差的历史。在大环境的影响下，欧洲第二大汽车制造商PSA被逼无奈卖掉了总部大楼。

　　而PSA过去一年的遭遇也基本代表了大多数欧洲汽车制造商的状况。作为欧洲市场上规模仅次于大众的汽车制造商，PSA也曾有过它辉煌的时候。它的市场份额还甚至一度飙升到了15%。但是，金融危机之后，它就出现了明显的下跌，跌势后来甚至还有增无减。随着销量和利润的下降，它的资金状况越来越紧张，债台高筑，达到了惊人的34亿欧元。为了自救，PSA不得不一边缩减成本，一边变卖自己手中的固定财产来筹措资金。变卖的固定财产涵盖总部大楼、工厂以及物流业务50%的股份。

　　在以PSA、菲亚特等车企为代表的欧洲汽车制造商深陷泥沼的同时，外来竞争对手的入侵更是进一步让它们元气大伤。它们一路走跌的销量与韩国车企在欧洲的逆势上扬形成了鲜明的对比。

　　为了缓解欧洲市场不景气的局面，各大汽车制造商一边在本土积极出谋划策，一边还加速开拓海外市场尽量减少损失。以大众为例，在所有的欧洲汽车制造商中，大众是国际化程度最高的一家车企，它利用自己在中国市场的强大优势弥补了惨淡不堪的欧洲市场。而在欧洲越来越江河日下的菲亚特也是凭借着联盟伙伴克莱斯勒的援助才得以支撑下来的。这种不把鸡蛋都装在一个篮子里的投资模式能够在一定程度上将风险最小化。也正是借鉴了这种模式，现有的欧洲车企都加快了国际化的步伐。

　　整体的战略都向着国际化方向调整的欧洲市场究竟在2013年会不会有所好转呢？记者就这一问题采访有关业内人士，得到的回答是：欧洲的汽车市场已经基本饱和了。就目前的情况看来，整个欧洲的汽车市场还会长期处于低迷状态。

　　2012世界汽车年度车型

　　A0级小车 未来风向标

　　汽车商报记者 王林

　　2012，各大主流车企推出的新车层出不穷，但如果要问哪款代表未来车型的发展趋势，这个问题并不难回答。

　　2012年12月28日，Best Selling Cars网站发布的最新数据显示，在整个欧洲市场销量最高的20款车型前五位为大众高尔夫、福特嘉年华、雷诺Clio、大众Polo与标致208，虽然分属为不同的品牌，但共同点却是五款均为小型车。如果再加上菲亚特500、丰田雅力士、大众UP！等车型，A0级别小车在整体前二十款车型当中就占据了50%以上的份额。那么现在回头再看“未来车型趋势”的问题，似乎已经有了定论，“未来”车并非特定的哪一款车，而是“小车”。

　　当然，有人会问为什么只选取欧洲市场作为对象。有一句中国的俗语用在车市上面非常合适，叫做“盛世古董，乱世黄金”。经济大好之时，人们总是喜欢华而不实的车型，就像2009年之前美国汽车的代名词就是“大尺寸、高油耗”，而当石油危机与经济危机袭来，美国汽车制造商也开始明白“省钱”才是硬道理。

　　小车当道的主要原因是世界和欧盟逐渐严厉的排放政策。

　　2012年6月，欧盟再次提出建议将“2020年每公里95克”作为强制执行原则，如果排放届时不达标，排放每超出1克，欧盟将征收95欧元罚款，并且欧盟认为，最迟应当在2014年年底前就2025年和2030年排放量提出更为严格的标准。

　　虽然各大车企都在电动车项目上大做文章，但从目前的状况来看，多数还只是“噱头”。有国外专家预计，至21世纪第一个十年期末，传统汽车所占的市场份额仍旧高达80%，混合动力汽车的市场份额只为15%，而电动汽车的市场份额则仅为5%。

　　依靠如此少的份额想要提高近三成的平均燃效几乎不可能，想要完成2020年每公里95克的标准，必须在占市场份额八成的传统汽车上下工夫才行，而更小的尺寸、更轻的材料、更高的燃油技术正是解决传统汽车油耗问题的主要方法。2013年，传统车仍旧是主流，而传统车的主流则是小型车。