“飞”一般地畅快 试保时捷911 CarreraS
全新第六代911车系将科技与性能巧妙融为一体。
五圆式仪表等经典设计依旧保存。
更为精致的做工提升了车舱质感。
保时捷911 CarreraS
对于保时捷911C arreraS这部高性能跑车来说，在街道上开简直是大材小用，因为根本没机会发挥它的性能，只有在赛道上才能试出它的能耐有多大。
得益于大众汽车的欧洲跑车文化之旅，我们幸运地激试到了这款车，并且不是在普通的赛车场内，而是在保时捷自己用来检验车辆极致性能的莱比锡工厂赛道。
初步体验
911车系一直以来都是保时捷中最经典、最P orsche的一款跑车。如今全新第六代911车系在保留历代911的经典框架下，将科技与性能巧妙融为一体，因此也被称为911史上最强的一代。
环顾四周，一股熟悉的内饰风格油然而生，而中控台上更大的7英寸触控式屏幕、双区恒温空调的控制按键，则能看到全新911车系随着时代演进的进步。
911C arrera S驾驶座后方的3 .8升水平对置六缸引擎，在加入D F I技术后，引擎声浪增添了一丝独特的中高频音，更易催发驾驶者的肾上腺素。
经典造型上的精雕细琢
外观上，全新911并没太大突破，除了保持蛙眼式头灯造型和车身线条外，只在车头下方的保险杠上导入转角式LED灯组设计，将转向灯与日间行车灯整合其中。另外，新车LED尾灯也采用造型更狭长的尾灯组，造型更接近早期的911车款。
同时，车尾标配的自动感应式后扰流板面积进一步加大，车速超过120km /h时，扰流板会自动升起，增强高速行驶稳定感，当车速降至80km /h时则会自动收回。
打开车门，环顾四周，一股熟悉的内饰风格油然而生，因为第六代911也完整继承了由Panam era开创的全新保时捷家族座舱铺陈，中控台上更大的7英寸触控式屏幕、双区恒温空调的控制按键，都能看到全新911车系随着时代演进的进步。
不过，仪表板采用五圆式设计、左侧钥匙孔这些经典设计依旧被保存。同时，更精致的做工与用料更大幅提升了车舱质感。
随传随到的动力配置
第六代保时捷911目前在国内销售的有C arrera与C arreraS两个车型，都是采用水平对置六缸的自然进气引擎。
Carrera引擎由上代3.6升降至3.4升，马力也由345hp提升到350hp，扭力则维持不变，改变幅度不大。而CarreraS引擎依然维持3.8升的排气量，不过经调校后，最大马力从385hp升至400hp，最大扭力则小幅提升到440N m。
911 C arrera S配备的全新七速PD K双离合手自动一体化变速箱降挡节奏相当快，只要深踩油门，在未有丝毫钝挫感时，挡位可瞬间由原巡航中的六挡降至三挡，且衔接极其滑顺，留给驾驶者的，只剩下随传随到畅快的冲刺反应。
值得一提的是，位于驾驶座后方的3.8升水平对置六缸引擎在加入D FI技术之后，引擎声浪增添了一丝独特的中高频音，更容易催发驾驶者的肾上腺素。
深度测试
当你以闲散的方式驾驶911时，它会回报以轻盈柔顺的操控反应；不过只要你够胆把油门踩尽，911潜能即会被唤醒，自动进入战斗状态。
在这条模拟世界上多个著名弯道的赛道中试驾，后置引擎后轮驱动设定的911C arrera S其独特的重心分布也带来了与一般车辆不同的惯性节奏，车头展现出极其精准的转向性，面对每一个刁钻弯道，911C arreraS都能完美执行驾驶指令利入弯。
柔顺与狂暴的双面性格
与上代车型相比，虽然全新一代911CarreraS轴距拉长100m m，前轮距也拉宽了52m m，但靠着全球首发科技PD C C主动式防倾稳定系统，却让放大的车身过弯灵活度更强，尤其是在连续小弯里更有感觉。在相同速度下新车的重心偏摆幅度变得更小、反应更快，即使开到车辆过弯极限，也不会出现悬挂行程用尽得靠轮胎硬拼出弯的状况。
虽然我们早已知道911应付日常城市路况没有任何障碍，当你以闲散方式驾驶911时，它会回报以轻盈柔顺的操控反应；不过只要你够胆把油门踩尽，即使不必手动调整PA SM模式，911的潜能也会即刻被唤醒，自动进入战斗状态。
敏锐顺畅的弯道操控
在保时捷的德国莱比锡赛道上试驾，当这部911 Carrera S进入赛道后，一脚油门到底，这时车辆犹如从沉睡中突然唤醒，让早已熟知的911双面性格暴露无遗。
带着暴戾的排气声浪，杀向赛道上模拟日本铃鹿赛道S弯、模拟摩纳哥赛道的罗维斯弯、与维多利亚弯类似的发卡弯、随后是纽博格林赛道的M obill S减速弯道，其中还有10米高的蛇形弯，螺旋弯的陡急弯道……在这条模拟世界上多个著名弯道的赛道中试驾，后置引擎后轮驱动设定的911C arreraS其独特的重心分布也带来了与一般车辆不同的惯性节奏。
当车身转进弯道时，车头展现出极其精准的转向性，面对每一个刁钻弯道，911C arreraS都能完美执行驾驶指令入弯。而新车十足硬朗的悬挂设定也带给我扎实的路面回馈与身体侧倾抑制，即使拉高车速激烈过弯，911CarreraS优异的过弯循迹性与底盘极限值，依然带给我高度的操控信心。同时，911C arreraS不仅车头转向相当犀利，更可贵的是，车尾也能灵活跟上车头的行驶路线，这股利落干脆的过弯特性，充分展现出新车的底盘重心与车身的高度协调度。
结语
参考价为172.4万的全新一代的911 Carrera S虽然少了点脾气却多了些亲和力，即使不是赛车手，也可以在专业赛道上将它开出漂亮的动态表现，再结合更为精进豪华的内装质感，不难发现，第六代911是一辆既可在赛道上让人尽情发挥又可在日常驾驶中提供舒适驾驭感的高性能跑车。
采写、摄影：南都首席试车手 刘俊
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共4种车型 更多参数>>基本参数
| 车型名称 | 2013款保时捷911 Carrera 4 3.4L | 2013款保时捷911 Carrera 4 Cabriolet 3.4L | 2013款保时捷911 Carrera 4S Cabriolet 3.8L | 2013款保时捷911 Carrera 4S 3.8L |
|---|---|---|---|---|
| 指导价(万) | 162.50 | 179.10 | 199.10 | 182.50 |
| 市场价(万) | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| 长宽高(mm) | 4491/1852/1304 | 4491/1852/1300 | 4491/1852/1294 | 4491/1852/1296 |
| 轴距(mm) | 2450 | 2450 | 2450 | 2450 |
| 排量(ml) | 3436 | 3436 | 3800 | 3800 |
| 油耗(L/100KM) | --- | --- | --- | --- |
| 排放标准 (L/100KM) | 欧4 | 欧4 | 欧4 | 欧4 |
| 变速器形式 | 双离合变速器 | 双离合变速器 | 双离合变速器 | 双离合变速器 |
| 档位数(个) | 7 | 7 | 7 | 7 |
| 保修政策 | 2年不限公里 | 2年不限公里 | 2年不限公里 | 2年不限公里 |
制表：新浪汽车 |
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