战马--试驾2013款宝马M6(图)

2013款宝马M6

2013款宝马M6

　　一匹战马，同一匹好马的区别，并不仅仅是因为前者更加骁勇善战，而是经过严酷的战斗训练之后，每一匹战马的身上，都烙上了象征着忠诚和无畏的烙印。对于战马来说，这是至高的荣誉，是信仰的图腾。

　　对于宝马的车迷来说，字母“M”就是他们心中至高无上的荣誉。当宝马汽车运动公司(BMW Motorsport GmbH)在1972年5月成立时，立刻肩负起一项重任，那就是利用赛车的技术来制造一些能够在赛道上获胜的公路版车型。这些技术首先帮助赛车在赛道上获得成功，之后用于普通道路车型。可以说，每一部打上M标记的车型，都是宝马家族的英雄。

　　BMW 6系血液里早就流淌着赛车基因，1973年至1979年间，BMW 3.0 CSL总共赢得6次欧洲房车锦标赛桂冠。当时宝马汽车运动公司正在进行一个全新项目：从零开始打造一款采用中置发动机布局的高性能跑车。因此，宝马在1978年推出了首款量产车：BMW M1。M1很快获得了德国最快量产跑车的称号，并成为了永恒的经典。如今，BMW 3.0 CS系列由BMW 6系所代替。但是，许多宝马驾驶者对于标准量产车更高功率的渴望让宝马在第二代BMW 6系诞生两年后，推出了6系的高性能版本，即BMW M6。M6很快成为了赛车技术与高性能相结合的典范。源自一级方程式赛车的高转速V10发动机排量为5.0L，输出功率达373kW；配备带有驾驶逻辑功能和起步控制(能够以最大功率进行起步加速)的7档顺序式M变速器和M差速锁，M车型特有的底盘技术包括电控减振系统(EDC)和复合制动器让M6不仅在赛道上有出色表现，也能够在日常驾驶中带来独特的激情体验。

2013款宝马M6

　　性能更强

　　全新宝马M6比老款更加强大。对顶级性能的追求造就了全新M6的无限魅力。作为宝马家族唯一一位继承传统的大型GT跑车的最高版本。全新M6装备了宝马最高性能的4.4L V8双涡轮增压发动机。这款发动机融合了源自赛车的设计特点以及高效动力理念的创新技术。具有双涡管双涡轮增压系统(包括交错式排气歧管)、高精度汽油直喷系统、Valvetronic可变电子气门正时和Double-Vanos持续可变凸轮轴控制装置。双涡管可以降低每个涡轮进气道内的空气阻力，让发动机在1500r/min时就达到峰值扭矩，并可一直持续到5750r/min。最大功率转速出现在6000-7000r/min的转速区间，能够产生412kW的最大输出功率，这意味着这款发动机可产生最大功率的转速范围几乎是其前代车型的三倍。

　　为了让发动机的动力更高效地传递到后轮，带Drivelogic系统的7档M双离合器变速器是最佳的选择。虽然具有两条动力传递路线，相当于两套独立的齿轮系统，而实际上变速器的尺寸或重量与传统手动变速器相比并无区别。M双离合器变速器在自动(D)和手动(S)模式下均可提供三种不同的换档方式。此外，电子系统还提供确保起步后瞬间加速的防滑控制。

2013款宝马M6

　　赛道体验

　　在赛道上，没有时间体验车内的奢华的氛围和创新的舒适功能。调好座椅、后视镜，等待我们的是一场独一无二、令人热血沸腾的M体验。仅需4.2s，伴随着295/35 R19的后轮嘶叫，M6眨眼间就从静止冲刺到100km/h，来到直道尽头大力制动，伴随着M碳陶瓷制动器六活塞固定式卡钳的动作，车速迅速而稳定地减低。该制动器与20英寸M轻质铝合金轮圈搭配，前桥制动盘直径为410mm，后桥制动盘为396mm。该新型碳纤维复合陶瓷制动盘具有更佳的耐热性，并且旋转质量显著减轻。随后，来到连续的S弯道，控制车速，M6轻量化的车身保证了在弯内极佳的动态性能。全新BMW M6双门轿跑车的车顶由增强型碳纤维(CFRP)制成，显著减低了车辆重心。其他车身部件材料的选择也纳入了全面轻量化设计策略中：如车门和发动机罩均用铝制成，前翼子板采用热塑性塑料制成，就连后行李厢盖也采用玻璃纤维复合片状模塑材料。

　　M车型特有的底盘技术、动态减振器控制、M电子伺服式助力转向系统、带M动态模式的动态稳定控制系统(DSC)共同保障了M6入弯的精准性、加速出弯的牵引力控制，以及在强大横向加速度下的精准操控性等方面。主动式M差速锁可根据任何特定时刻的不同驾驶条件，将发动机动力精确并快速地在左后轮和右后轮之间进行分配。电子控制多片式限滑差速锁有助于减小后轮之间的转速差，从而优化牵引力控制。主动式M差速锁控制单元与动态稳定控制系统(DSC)相连接，能够精确地分析各种驾驶状况，并能及早检测到某个车轮失去牵引力的情况。由此产生的锁止效果可在0%至100%之间变化。

　　全新BMW M6双门轿跑车的底盘设计完美融合了出色的性能与日常驾驶舒适性。与整体后桥一样，副车架牢牢地固定在车身上，双横臂前桥配有专门的运动学组件以及全新开发的锻造铝制部件。前桥和后桥的底盘支承采用大面板，确保动态作用力平均分配至整个车身，在急转弯时能够显著减小因路面颠簸导致的摇晃。

2013款宝马M6

　　“M Drive”按钮

　　在M车型特有的中央控制台上，换档杆周围有多个按钮，供驾驶者选择自己喜欢的动力传动系统设置和底盘功能设置。动态稳定控制系统(DSC)模式、发动机性能特征、动态减振器控制图谱，和M双离合变速器的换档模式都可以用按钮进行单独调节。这使得驾驶者能够根据自己的意愿设定车辆的性格。并且，多功能方向盘上的M1、M2驱动按钮可将设定保存。存储在M驱动按钮上的设置也可通过iDrive菜单进行配置。如同车辆性能一样，发动机声效也可通过按钮进行调节。一个声音模块用以增强发动机的自然声波组成部分，之后该声效被传送到车内。该系统利用数字信号处理技术直接与发动机管理系统交换数据，并基于发动机转速、扭矩及车速相应地调节声效输出。这将使驾驶者更加深刻准确地掌握发动机的当前工作状况和功率输出，并能明确地了解汽车对道路的响应。

　　编辑观点

　　BMW M6双门轿跑车凭借其独特的造型以及非凡的驾驶体验展示了独有的风格。同时，作为一款大型GT跑车，奢华的内饰和出色的空间也能够满足日常驾驶的需求。

　　试车 撰文 摄影/刘远

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