洗“心”革面 试驾东风雪铁龙C4L 1.6THP
东风雪铁龙C4L 1.6THP
东风雪铁龙C4L 1.6THP
东风雪铁龙C4L 1.6THP
东风雪铁龙C4L 1.6THP
东风雪铁龙C4L 1.6THP
在相当长的一段时间里，东风雪铁龙给市场留下的最深刻印象，似乎更多是还停留于当年“老三样”和“新三样”时代富康的辉煌历史之中。哦，或许现在很多年轻消费者都已经不知道什么叫“老三样”了。但没关系，东风雪铁龙正试图让C4L重新带领它们重新开创一番新事业。
毫无疑问，东风雪铁龙C4L引入速度之快，是这个品牌近年来所罕见了。就在今年巴黎车展上首度全球亮相后不到两个月，这款新车已经由东风雪铁龙正式国产，并且交到我们手中进行试驾体验了，而且在不久前已经正式上市销售，这一连串的动作，在短短的三个月内已宣告完成。全新的设计语言，全新的动力系统，东风雪铁龙已经向外界发出了明确的信号———士别三日当刮目相看。
“迟到”的
为中国市场而变
虽然从C5开始，东风雪铁龙就让人有眼前一亮的感觉，但如果要说是真正的改变，真正的为中国市场而变，那绝对是从这款C4L才正式开始的。
首先，东风雪铁龙C4L采用了和此前所有国产车型都不一样的设计语言，或者说，雪铁龙的设计师们凭借深厚的设计功力，将中国消费者的审美需求和法国人对汽车的审美终于成功地融合在了一起，锐利而不失大气的前大灯，全新的镀铬中网设计，以及充满立体感和带有流畅腰线的车身，对东风雪铁龙来说，都是首次出现的设计元素，包括与前大灯形状相呼应的尾灯也是如此，即使在更高一个级别的C5上也没有出现过。
这对于一直固执而偏好“法式浪漫”的法国设计师来说，可谓是破天荒的一次改变。而厂方相关人员在试驾前的各个场合中，也不断强调着设计过程中中方团队的参与，预计设计师对中国市场需求的重视。
“独一无二”的方向盘设计消失了
这种改变还出现在另外一个设计细节上，那就是C4L的方向盘。从凯旋开始，包括世嘉，一直到C5，雪铁龙开始采用了一种比较“怪异”的设计———中央固定集控式方向盘，其最大的特点是，方向盘中间的部分不会随着方向盘而旋转。
虽然按照雪铁龙官方的说法，这种设计最大的好处，是由于所有的控制键都被集中到一个相对固定、容易操作的地方，驾驶者在操作这些按键的时候，双手可以不必离开方向盘，从而提升驾驶车辆的便捷和安全性。
但毕竟对于绝大多数人来说，这种独树一帜的有别于传统方向盘的新设计，需要一定时间才能适应，成为了不少人眼中的“非主流”。
为了迎合大多数消费者的用户体验，在C4L上雪铁龙终于重新使用回传统的方向盘设计，而且方向盘也有了全新的样式，尤其是平底的类似赛车方向盘的不规则设计，也是首次出现在雪铁龙的车型上。
中控台设计做工让人眼前一亮
相信即使你已经是雪铁龙C5的车主，又或者是对C5和世嘉已经非常熟悉的车迷，当见到这款C4L的中控台和内饰设计时，都肯定会有一种眼前一亮的感觉。因为C4L的中控台可以说是全新的设计风格，很难找到同门其他车型的影子。
除了方向盘样式有所改变外，整个中控台的设计布局也都有别于过去。三个圆形组成的仪表盘比时下流行的炮筒形设计更显档次，而液晶和指针显示的结合具有很强的科技感。
中控台和门板覆盖了大面积的软性材质，虽然一开始看上去甚至觉得有点粗糙，但细看之下还是有不错的质感，而且手感比较厚实。车内各种按键和旋钮阻尼适中，面板接缝紧密，总体上令人满意，虽然是新车，但车厢内基本闻不到塑料和真皮的异味。
此外，在中控台、中央扶手箱和门板上都设置了多个储物格，能轻松放下饮料以及各种随身物品，非常方便。
1.6THP发动机有惊艳的表现
动力系统一直是东风雪铁龙长期积弱的一个方面，这在其他欧系对手，包括大众集团、菲亚特、以致奔驰宝马纷纷加入涡轮增压发动机以及更先进自动变速器的映衬下，显得更为逊色。
盼星星盼月亮，PSA终于为东风雪铁龙引入了这款1.6THP涡轮增压发动机。这款发动机是由PSA与宝马集团共同开发而成，并采用了宝马为人熟知的双涡管单涡轮增加技术，最大功率为120kW，而最大扭矩达到了240Nm。这款发动机最大的亮点并不在于这些数据有多亮丽，而在于其涡轮在发动机转速达到1000rpm时就能介入工作，而发动机正常怠速的转速为700rpm左右。换言之，起步时只要稍稍加油，涡轮就能参与工作，很大程度上避免了涡轮迟滞对动力输出的影响。
虽然C4L的自重超过了1.4吨，但不俗的动力参数，加上搭配了全新的6挡手自一体变速器，令C4L的动力输出充沛而流畅，由于涡轮的早介入，所以在加速过程中不会有涡轮迟滞的现象出现，而且变速器升降挡的动作也非常爽快，所以最终的体现，就是欢畅淋漓的驾驶感受。
或许为了让人对这套动力系统印象深刻，C4L的一键启动按钮被别出心裁地设置在方向盘的左边。
不足之处
●车型偏少，消费者选择余地不大。
●只有顶配车型才有电动座椅。
●全车系没有配置车载导航系统以及可视倒车雷达。
有“中国特色”的法式调校
庞大的中国市场令所有汽车品牌都无法再忽视中国消费者的实际需求，当然雪铁龙也无法例外，最明显的改变，是C4L为了迎合中国市场，在调校上更倾向于舒适性。而为了提高乘坐舒适性，雪铁龙C4L除了悬挂比其他车型更偏向舒适性之外，后排座椅的头枕还设计成像飞机商务舱座位那样，能调整两侧的夹角支撑头部，十分舒适。再加上座椅不错的支撑力度，以及宽敞的后排腿部空间，使其乘坐的舒适性足以媲美那些中高级轿车。
不过法系车型与生俱来的优势并没有被丢弃。C4L的底盘还是一如既往的紧凑和扎实，保持了欧系车的一贯特质。但C4L依旧维持了前麦弗逊后可扭力梁的悬挂结构，幸好雪铁龙对底盘调校有着丰富的经验，后轮非独立悬挂的结构似乎并没有对C4L的行驶表现有太大影响，富有韧性的悬挂调校除了使其拥有不俗的路面震动过滤能力之外，还保持了不错的操控性。在景区里的一段山路上小试牛刀，除了偏软的悬挂稍稍影响过弯的表现外，精准的转向设置令人开起来很容易产生一种尽在掌握，得心应手的感觉。
试车 手记
这次东风雪铁龙C4L的超过两天的试驾路程超过三百公里，其中包括了高速公路、山路以及城市道路等路况，而且其中一段路程上甚至还经历了一场滂沱大雨，但C4L始终能给我们充足的信心和舒适的驾乘感觉，尤其是这套全新的动力系统以及悬挂调校给我们留下了深刻的印象。相信东风雪铁龙如果日后能保持足够快的新车引入速度和技术更新，尤其是售后服务方面的提升，未来还是具备冲击一线主流品牌的潜力和机会的。
东风雪铁龙C4L和它的主要对手们
长度(mm) 4620 4644 4570 4610 4368
宽度(mm) 1780 1778 1775 1760 1823
高度(mm) 1498 1482 1445 1495 1483
轴距(mm) 2710 2651 2700 2700 2648
排量(L) 2.0/1.6T 1.6/1.4T/1.8T 1.6/1.8 1.6/1.8 1.6/2.0
价格(万元) 12.39-16.99 13.18-18.58 10.58-14.98 11.9-16.9 11.99-16.99
C4L 1.6T 骐达1.6T 英朗1.6T
最大功率(kW) 120 140 135
最大功率转速(rpm) 6000 5600 5800
最大扭矩(N·m) 240 240 235
最大扭矩转速(rpm) 1400-4000 2400-5200 2200-5600
■新快报记者 韦熙宇 文/图
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共4种车型 更多参数>>基本参数
| 车型名称 | 2013款雪铁龙C4L 1.6L手动劲享版 | 2013款雪铁龙C4L 1.6L手动劲智版 | 2013款雪铁龙C4L 1.6THP自动劲享版 | 2013款雪铁龙C4L 1.6THP自动劲智版 |
|---|---|---|---|---|
| 指导价(万) | 12.39 | 13.69 | 16.19 | 16.99 |
| 市场价(万) | 12.39 | 13.69 | 16.19 | 16.99 |
| 长宽高(mm) | 4620/1780/1498 | 4620/1780/1498 | 4620/1780/1498 | 4620/1780/1498 |
| 轴距(mm) | 2710 | 2710 | 2710 | 2710 |
| 排量(ml) | 1587 | 1587 | 1598 | 1598 |
| 油耗(L/100KM) | 6.9 | 7.5 | 10.5 | 12.0 |
| 排放标准 (L/100KM) | 国4 | 国4 | 国4 | 国4 |
| 变速器形式 | 手动变速器 | 手动变速器 | 手自一体 | 手自一体 |
| 档位数(个) | 5 | 5 | 6 | 6 |
| 保修政策 | 2年/6万公里 | 2年/6万公里 | 2年/6万公里 | 2年/6万公里 |
制表：新浪汽车 |
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