捷豹C-X75旗舰超跑将成为新技术之源
捷豹不久前宣布放弃C-X75旗舰超跑的量产计划，但将继续推动该车的技术研发工作，并准备将多项新技术下放到未来的豪华车中。
捷豹C-X75旗舰超跑捷豹现有五辆C-X75原型车，研发团队将在未来五个月中继续推进这些原型车的研制。捷豹品牌总监阿德里安-霍尔马克(Adrian Hallmark)表示：“考虑到当前的经济形势，坚持推出售价高达80到100万英镑的超级跑车将是错误的抉择。我们正在推进一些更重要的项目。”
捷豹C-X75旗舰超跑捷豹CX-75在2010年的巴黎国际车展全球首发，作为英国旗舰超跑，拥有极为抢眼的性能表现，能够在2.8秒内从静止加速到100 km/h，极速达到330 km/h。捷豹C-X75概念车配备的混合动力系统，能够释放出高达778 hp的最大马力。每台电动机驱动一个车轮，由先进的电控系统调配电动机输出，从而实现高效四驱。有意思的是，初期方案中的发电机动力源并非传统内燃机，而是两台微型柴油燃气轮机。但捷豹在2011年表示放弃柴油燃气轮机，选择一台1.6升涡轮/机械双增压汽油发动机，电能被储藏到风冷锂离子电池组中。
捷豹C-X75旗舰超跑这台双增压发动机虽然排量仅有1.6升，但马力输出却超过500 bhp。再用轻量化电动机为小排量发动机提供辅助动力，诱惑力着实不小。即便将来顾忌量产车的可靠性和耐用度将动力砍掉一半，仍然富有竞争力。对于原方案中的微型柴油燃气轮机，或许也有配备量产车的可能。
碳纤维底盘是捷豹与威廉姆斯F1车队合作研发的技术，为捷豹的轻量化铺平了道理，这也是汽车新材料的发展方向。捷豹为C-X75的合金轮毂准备了全新铸造技术，能够将轮毂重量降低四成，同时还将获得更高的强度。
此外，C-X75还拥有极为前卫和复杂的空气动力学设计，全车多达17个散热器，甚至还使用了F1赛车的吹气扩散器。这些空气动力学设计早晚都将在量产车中被用于增强稳定性、降低油耗和改善性能。(Miura)
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