以退为进--试驾北京奔驰新GLK300
北京奔驰新GLK300
北京奔驰新GLK300
消费者对GLK并不陌生，其进口版已经卖了两三年，年初又刚刚实现国产，是如今当红的中高档SUV之一。不过坊间对它的评价却分成泾渭分明的两类——很喜欢和很不喜欢。而不久前上市的新GLK，外观和内在均向主流审美做出妥协，却也意味着向更广阔的前景迈出了一大步。
收敛锋芒拉人气
从侧面看去，新GLK的轮廓与老款如出一辙，区别仅有新造型的19英寸合金轮毂。作为中期改款车型，这点并不让人意外。不过车前视角的变化可不小。通过不算大手笔的细节进化，GLK原本咄咄逼人的气质已得到彻底改变。
前大灯粗一看跟原来差不多，分明的棱角却被柔润的曲线替代，灯眉则融入了LED示宽灯和转向灯，让“眼神”变得更妩媚。进气格栅也焕然一新，边框的立体感更强烈，三条横辐条则减少为更粗的两条，表面还进行了磨砂处理，高配车型更辅以镀铬饰条。此外，以前豪华版独享的LED日间行车灯已普及到全系车型，前保险杠还增加了镀铬装点的底部梯形护板。
车尾的变化要小得多，但依然很容易识别。尾灯组改为通体红色，结构也有明显变化。此外，与左右双出式排气管融为一体的保险杠底部护板俨然是车尾的最大亮点。
重在提升价值感
新GLK的仪表台保留了直线条风格，但随着黑色实木饰板、内十字空调出风口、白底仪表盘等新元素的运用，气质明显提升了一个档次。与此同时，内饰材质的质地也更讲究。
从传统位置改到方向盘背后的全新怀挡设计让人耳目一新，而电子式结构意味着右手不离方向盘即可毫不费力地操作，换挡拨片也进而成为全系车型的标准配置。
得益于优化的前排座椅造型，后排乘客获得了4厘米额外空间，但仍然谈不上宽裕。不过可喜的是，椅面柔软度有明显改善。
配置偏低的说法恐怕有点冤枉。低配车型虽无天窗，却有带记忆的电动调节驾驶席、电动调节方向盘、前后排侧气囊、胎压监测、巡航、前后泊车雷达，而且坚决没有简化掉四驱系统，总价值少说五六万元。
在传承中进化
新GLK有着轻盈的油门和灵敏的刹车，而回正力度有所增加的方向盘显然更接近多数用户的习惯。此外，从8点钟位置改为10点钟的转向灯拨杆也不会再与定速巡航开关混淆了。
它没有丝毫臃肿感，在高速公路上始终牢牢贴紧地面，盘山路上的侧倾也不比轿车更大，而驶上颠簸路面却能带来相对柔和的减震效果，适应性相当高。
但它仍然保留了一些奔驰传统，例如E(经济)模式下狠踩油门也不愿使出全力。但将驾驶模式切换到S(运动)，慵懒之意便一扫而空，让人意识到7.6秒的“破百”成绩绝非玩笑。
与搭载4缸增压发动机的对手相比，新GLK的油耗不算低，但充沛的低转速扭矩输出、细腻顺滑的运转和低沉浑厚的声线，无疑是它最诱人的卖点。
记者： 云鹏
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共3种车型 更多参数>>基本参数
| 车型名称 | 2013款奔驰GLK300 4MATIC 动感型 | 2013款奔驰GLK300 4MATIC 时尚型 | 2013款奔驰GLK300 4MATIC 豪华型 |
|---|---|---|---|
| 指导价(万) | 41.80 | 48.50 | 55.80 |
| 市场价(万) | 38.79 | 44.95 | 50.80 |
| 长宽高(mm) | 4528/1840/1691 | 4528/1840/1691 | 4528/1840/1691 |
| 轴距(mm) | 2755 | 2755 | 2755 |
| 排量(ml) | 2996 | 2996 | 2996 |
| 油耗(L/100KM) | 11.8 | --- | 14.6 |
| 排放标准 (L/100KM) | 欧4 | 欧4 | 欧4 |
| 变速器形式 | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 |
| 档位数(个) | 7 | 7 | 7 |
| 保修政策 | 3年不限公里 | 3年不限公里 | 3年不限公里 |
制表：新浪汽车 |
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