过瘾地开--试驾2013款大众尚酷R 6MT

    2013款尚酷R拥有名副其实的跑车内在，高调而不炫富，运动本能毋庸置疑。

LE D灯的加入让新车外观回头率急升。

雷同高尔夫的内装设计虽无惊艳之感，但质感到位，细节做足。

性能更强悍的全新六速手动变速器让人越开越上瘾。

后排虽然提供两个座位，但空间紧凑，利用率不高。

　　大众汽车为2013款尚酷R搭配的256匹马力，刚好是一般非专业车手可以掌控又能拿来痛快杀弯的甜蜜点，再搭配直来直往的6速手波，活泼听话却不失个性的操控感，在当前DSG盛行的时代，在大众汽车家族中还能找得到这种组合的高性能新车，怎能不叫人惊喜？！

　　尚酷R出弯后提速快，加速猛，而且刹车十分线性，印象中从上代奥迪RS4后我就没有遇到这么好开又好玩的手波车了！不过RS4是四驱车，想不到前驱的尚酷R也能这么有趣。

　　对于Comfort跟Normal模式而言，唯一的缺点恐怕便是在蛇形绕桩或攻弯时，车身相对更摇摆，这时将按键设定在Sport模式下，车身侧倾立马缩小，同时车架刚性提升。特别是下赛道，让人开得越快越过瘾的弯道动态表现让我心悦诚服。

　　大众尚酷R跟高尔夫G T I是一对孪生兄弟，两者最大的不同是高尔夫G T I是一部五门车，同时提供五个座位，在标榜性能的同时也较突出日常实用性；而尚酷R是一部三门车，后排虽然也提供两个座位，但由于利用率不高，因此完全性能取向的尚酷R，在卖相上更加跑车化。

　　初步体验

　　直来直往的6速手波，找回曾经的热血

　　我一直以为，为了迎合市场口味，十年前试驾手动挡波罗那种容易让人开上瘾的“大众式手波控”，随着近年来大众汽车对D SG双离合器变速箱的大力推崇，早已成为绝响，直到这次尚酷R的海外试驾，让我再次找回日渐淡忘的感觉。

　　对于一部跑车而言，骚包的外形是必要的条件。加入了L E D日间行车灯的2013款尚酷R，在令路人回头率急升的同时，也让拥有它的车主由衷地满足。

　　而大众汽车为它搭配的256匹马力，刚好就是一般非专业车手可以掌控又能拿来痛快杀弯的甜蜜点，再搭配直来直往的6速手波，活泼听话却不失个性的操控感，在当前D SG盛行的时代，在大众汽车家族中还能找得到这种组合的高性能新车，怎能不叫人惊喜？！

　　手脚协调的操控感，上手轻松自如

　　配备六速手动变速箱或许是让我想要好好试试尚酷R的很好理由，但事实上，开过尚酷R，才能真正体会到买得起这款车的玩家有多幸福！

　　首先是它的手动换挡机构，和大多数欧洲车通常得用点力才能顺利入挡的特性完全不同，尚酷R这种“大众手波控”的换挡手感要柔顺很多，一上手就让我找到十年前开手波波罗那种感觉，所不同的是，这是一套性能更强悍的全新六速手动变速器。

　　另外，尚酷R离合器踏板的连杆弹簧更加粗壮，紧度设定也恰到好处。绝无一般小马力手波车左脚踩下有如直入云端，软绵绵毫无回馈之感，也不像改过离合器的那种重脚，遇到塞车就让小腿青筋直暴。

　　开起来手脚力道如此的协调，难怪我一上车几乎不需要任何适应就能立刻轻松上手，要开到不小心熄火还真的很难。因此尚酷R的这种设定不仅激烈操驾时相当受用，即使在走走停停的闹市区塞车路段，开起来也轻松自在。

　　深度测试

　　提速快加速猛，攻弯有趣好玩

　　在赛道上狂奔，加速杀过几个弯道，3挡似乎是最好用的挡位，即使再加速也很有力。原厂配胎几乎只在发夹弯才听得到尖叫声，大部分路面抓地力都好到出奇，转向不足的现象也几乎感受不到。如果过弯心时过早加速会发现车尾出现不安定，转向反倒有点过于敏感，和一般半拖曳臂的大众车没有两样，说它的底盘来自高尔夫，这点我信了。不过，为何在高尔夫上面却感受不到这样出色的乐趣？

　　与此同时，这具代号为E A 113的涡轮引擎在出弯后提速快，加速猛，而且刹车十分线性，印象中从上代奥迪R S4后我就没遇到这么好开又好玩的手波车了！不过R S4是四驱车，想不到前驱的尚酷R也能这么有趣。

　　越快越过瘾，运动本能毋庸置疑

　　尚酷R之所以给我带来如此这般充满回味的驾驭快感，离不开排挡杆前方一个小小按键，这项操控利器便是奥迪高性能车型才配备的A C C底盘自适应系统。如果善用这个按键，那将会获得进阶的操控乐趣。

　　这套系统分为S p ort、N orm al跟C om fort三种模式，如果在市区路面开车，建议选择最舒适的Com fort模式，在这种模式下有助于改善尚酷R足下18英寸超薄跑车胎带来的行驶路感较为弹跳的问题，特别是在铺装路面，选用舒适模式对车上的乘客也绝对是好事。如果在城市快速路上稍微提升速度行驶，选择在N orm al模式下，然后稍微延迟一点换挡时机，用多一点引擎的动力，就已经能够享受到飙车的乐趣，如果想要省油，则建议转速不到2000rpm便换挡，这样在六挡下转速2200rpm左右便可以轻松维持在120km /h的时速。

　　对于Com fort跟N orm al模式而言，唯一的缺点恐怕便是在蛇形绕桩或攻弯时，车身相对更摇摆，这时只要将按键设定在Sport模式下，车身侧倾马上缩小许多，同时也能感觉到整个车架的刚性提升了很多。其实在避震弹簧变硬的作用下，整个车架对车辆的加速、刹车及方向盘的转向指令反应也变得快而直接，提供更多精准操控车辆的余地。特别是下赛道，这部两厢钢炮能让人开得越快越过瘾的弯道动态表现让我心悦诚服。

　　“他”人之感

　　腾讯网：

　　虽然高尔夫G T I总是喜欢通过红线和G T I三个字来表明自己低调的风格，但对于不少喜爱高尔夫的人们来说，它的设计似乎总是要比同级别的对手来得朴素，而这就是大众开发尚酷的初衷，用最好的底盘配合上最富冲击力的设计，那么我们今天试驾的这款尚酷R则是为它确定了一个全新的定义：运动领先。

　　《轿车情报》杂志：

　　在前驱轿跑领域，大众的尚酷R无论设计还是性能都表现出登峰造极的水准，可恰恰也正是由于它的驱动特性，尚酷R变得更加好玩。总之，尚酷R更适合那些驾驶技术更高且更追求刺激的玩家，它所带来的是游走在极限边缘的状态和乐趣。

　　刘 俊 ：有人认为尚酷R的内装不够豪华，不足以支撑它的售价，我倒是不赞同。虽然用料方面尚酷R或许不算高级，雷同高尔夫的内装设计也没有让人惊艳，但起码质感到位，细节做足。而从性能层面来说，我还是认为尚酷R更实在！因为这款车拥有名副其实的跑车内在，是一款让人开了就会上瘾的车，高调而不炫富，运动本能毋庸置疑。

　　采写、摄影：南都首席试车手 刘俊

大众Scirocco尚酷图解

缩略图看不爽
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