依然简单爱--试驾大众新甲壳虫(图)
大众新甲壳虫向前辈致敬的设计元素，首次在中国推出的1.2T发动机，大众最新的动力系统组合模式，更“大众”又更“甲壳虫”的第三代甲壳虫让时光在此刻变得令人纠结。尽管个性与时尚的它早已不再是曾经那个贴心的“大众车”，但这并不妨碍我爱上它，其实，爱就该如此简单。
在大众的汽车王国里从来都不缺少经典，曾经的“世界第一”甲壳虫就是其中之一。1934年诞生于费迪南德·保时捷笔下的它一路高歌猛进，迅速超越了风靡一时的福特T型车，销量轻松突破1 000万辆大关，从那时起，甲壳虫就已深入人心。弹指一挥，时间来到了1998年，第二代甲壳虫终于得以示人，强调个性的同时还不忘玩一把小资情调，只是与众多个性鲜明的对手相比，优势早已不在。漫长的等待过后，第三代甲壳虫姗姗来迟，毫无疑问，虽然个性依然是甲壳虫的特点，但大众并不打算让它走上极致另类的路线，而是展现出一种更亲民的姿态，内外的设计放弃了不少华而不实的东西，优化的后排以及行李厢空间是最好的说明。透过这些悄然的转变，我们多少能体会到大众重新诠释“甲壳虫”品牌理念的决心。
大众新甲壳虫正如之前所说，新甲壳虫的造型有些令人纠结，大众化的思路让它拥有了更多的“大众”元素，尤其是前脸下方的保险杠，不再一味追求圆滑线条的它在头尾引入了直线造型，但向上看去，圆形的大灯和饱满的发动机罩依然是那个我们熟悉的甲壳虫，二者的衔接仿佛让我们看到了设计师下笔时的左右为难。由于车身被显著拉长加宽，再加上突出的圆弧形轮拱和平直的车顶线条，新甲壳虫展现出更加敦厚的视觉效果。车尾轮廓是最让人纠结的地方，明显向第一代致敬的设计风格熟悉又亲切，但从美感上来说，显得有些过时了，如果说当然前提是你对大众车有所了解。修长的仪表板是新甲壳虫车内的亮点之一，不同车型采用不同的设计，先期引入国内的1.4TSI车型采用碳纤维风格，1.2TSI车型则使用了与车身同色的白色，看上去格外扎眼。三辐式运动型方向盘的使用似乎在暗示这只虫子也有好动的一面，二者的区别在于整合在方向盘上的功能键。中控台的造型两款车也基本相同，只是1.4TSI车型多了一个大液晶显示屏，看上去更上档次。1.4TSI车型红黑搭配的真皮座椅色彩足够炫丽，坐进去的感觉也还可以，手动调节方式稍显不便。中控台上方设置了三个分别显示油温、计时和涡轮增压值的表盘，你可以在踩下油门踏板时偷眼观察涡轮增压值指针的上升，也可以用计时器记录下往返两地的用时，这大概可以算做新甲壳虫的隐藏功能吧，只要去1.4TSI车型加装的尾翼让尾部还不至于过于突兀，那1.2TSI车型显然就没那么幸运了。如果稍加留意，你会发现新甲壳虫的车顶弧线与第一代的前辈几乎相同，这大概也是经典的延续吧。尾灯是外观中相对变化最大的地方，风格是典型的大众范儿，只是比我们熟悉的那些更圆润一些。
大众新甲壳虫与造型相比，新甲壳虫的内饰风格则迎来了一次彻底的改变，方向盘、换挡杆、仪表盘和中控台是随处可见的大众特色，上一代车型的可爱风格几乎消失殆尽，不过由此带来的好处是使用起来更加方便，发现，乐趣无处不在。
新甲壳虫的配置水准较上一代有了大幅提升，定速巡航、ESP、座椅加热、6安全气囊、蓝牙电话、前后驻车雷达、iPod连接、双区自动空调等众多配置都让它实用性大大增加，当然，这只是特指1.4TSI豪华型，在1.2TSI车型上你只能找到上述装备的一部分。除了配置，新甲壳虫的车内储物能力也有所加强，设计方式也很讨巧，比如手套箱的开关以及车门板上的松紧带式储物槽。车身加长加宽的好处是为后排以及行李厢争取到了更大的空间，虽然后排依然很小，但足够小孩乘坐，上下车也很方便。掀背式的尾门让拿取行李很方便，相对老款空间上的增大绝不是徒有虚名，如果需要，还可以将后排座椅放倒，以应付不时之需。
大众新甲壳虫动力系统上新甲壳虫也向大众其他车型看齐，放弃了老款的1.6 L、2.0 L自然吸气以及1.8T涡轮增压发动机，而是采用了更先进的1.4TSI以及1.2TSI发动机，其中1.4TSI发动机采用机械、涡轮双增压方式，最大功率118 kW，最大扭矩240 N·m，这款发动机同样应用在尚酷上。值得一说的是新甲壳虫配备的1.2TSI发动机，这是大众首次将其引入到国内，5 000 r/min时输出最大功率77 kW，1 750-4 100 r/min时达到峰值扭矩175 N·m，从数据上来看，这款发动机性能丝毫不亚于1.6 L自然吸气发动机，非常适合城市驾驶。与这两款发动机搭配的均为7挡DSG双离合器变速器。
对于1.4TSI发动机，之前我们在尚酷上已经领略过它的魅力，在此我们重点说说新甲壳虫的1.2TSI车型。踩下油门踏板，发动发动机的反应算不上灵敏，即便深踩油门，动力表现也没有多大的改善，随着转速稳稳拉升，当涡轮启动后情况大为好转，此时你可以一边看着中控台上的涡轮增压指针向上跳动，一边享受绵延的提速快感。得益于DSG变速器的帮助，提速过程十分流畅，中段加速表现显然要强于起步阶段，只要你稳住油门，它绝不会让你失望。
大众新甲壳虫与高尔夫6一样，新甲壳虫也来自大众的PQ35平台，不过它并不像高尔夫6那样动感十足，而是显得有些慢条斯理，尤其是低速状态下。方向盘比想象中的力度要轻，这要归功于大众新一代的电子转向助力系统，不过指向性和路感传递并没有多大变化，足够精准也足够清晰。悬架对车身的支撑稍显不足，低速时影响并不明显，但在高速连续过弯时车身侧倾较大，好在车尾的循迹性还不错。驾驶甲壳虫，不需要太多的激情，有几分闲适与从容就足够了。
甲壳虫对于大众的意义更大在于品牌回归，毕竟现在的甲壳虫早已今非昔比，形象上的致敬也许只是停留在精神层面，更亲民的改变也似乎在尽量脱离小众车型的范围，但不可否认，它依然会很小众。不过有一点可以值得期待，那就是新甲壳虫在销量上应该会比上一代表现好很多。
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详情>>深度试车—甲壳虫
- 加速（0-100公里/小时）：10.99秒
- 刹车（100-0公里/小时）：38.63米
- 实测油耗（升/100公里）：6.89升
愉悦指数性价比指数专业车手点评
共6种车型 更多参数>>基本参数
| 车型名称 | 2013款甲壳虫1.2TSI时尚型 | 2013款甲壳虫1.4TSI时尚型 | 2013款甲壳虫1.4TSI豪华型 | 2013款甲壳虫2.0TSI顶配型 |
|---|---|---|---|---|
| 指导价(万) | 19.88 | 22.88 | 29.98 | 33.48 |
| 市场价(万) | 19.20 | 21.45 | 28.07 | 33.48 |
| 长宽高(mm) | 4278/1808/1486 | 4278/1808/1486 | 4278/1808/1486 | 4278/1808/1486 |
| 轴距(mm) | 2537 | 2537 | 2537 | 2537 |
| 排量(ml) | --- | 1390 | 1390 | --- |
| 油耗(L/100KM) | --- | --- | 12.0 | --- |
| 排放标准 (L/100KM) | --- | --- | --- | 欧5 |
| 变速器形式 | 双离合变速器 | 双离合变速器 | 双离合变速器 | 双离合变速器 |
| 档位数(个) | 7 | 7 | 7 | 6 |
| 保修政策 | 两年不限公里 | 两年不限公里 | 两年不限公里 | 两年不限公里 |
制表：新浪汽车 |
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