耍酷or玩浪漫随你 试上海通用别克昂科拉

↑作为一款新锐都市S U V，昂科拉既突破传统又承袭了品牌精髓。

迎合年轻人需求的时尚外型。

1.4升的E C O T E C涡轮增压引擎狠劲稍逊。

S U V + C ou pe的车身线条视觉感更显轻盈。

加入金属饰边的细节设计颇显档次。

↑虽外观紧致，但空间却不含糊，后排坐入两成人绰绰有余。

车内格局与英朗相似，从欧宝安德拉借鉴来的Z形式样手刹是亮点。

加入金属饰边的仪表盘运动感豪华感兼具。

　　对于上海通用来说，昂科拉是一台奇特的都市S U V，它外观年轻时尚颇富个性，巧妙地将别克品牌原有的商务气息变得玩乐化起来，但骨子里却仍尊崇品牌精髓，无论整体特点或是驾乘感都保持着百分之百别克的神韵。单单取其貌，昂科拉已经拿了高分。

　　静态观感

　　轻盈动感，貌似小一号昂科雷

　　作为上海通用别克最新推出的都市新锐SU V车，昂科拉的外型看起来有点像小一号的昂科雷，更像是高底盘版的四驱英朗XT。和当前车坛流行的crossover风一样，昂科拉的车身线条也有些SU V +Coupe的特质，腰线拉高了，钣件褶线更为立体，这些都让它在视觉上显得更加轻盈，比起昂科雷也更显动感。

　　车头采用的大型盾形直瀑式水箱护罩与凤眼头灯也都是大家熟悉的新世代别克元素。尽管不到4米3的车长锁定了其小车格局，但对于目标消费者来说，昂科拉这样大小适中的尺码却很符合时下年轻人对于城市小型SU V的期待。

　　豪华质感，小车身也有大空间

　　昂科拉的车内格局与英朗如出一辙，运动格局中结合了不少豪华元素，且所有控制接口与配件的位置也都与后者雷同，只是多加了几处金属饰边跟大面积中控饰板。同时，昂科拉从欧宝安德拉借鉴过来的Z形式样手刹，也为新车内装增添不少时尚气息。

　　坐进昂科拉车内，虽然可以明显感觉出它的小车格局，中控台的塑料感也稍显重了一点，但大部分按键和旋钮的手感、质感都够档次。内饰铺陈部分除了有双色座椅可选外，还有真皮的质感和考究的缝线，整体做工水准接近中高级车定位的君威。

　　至于空间方面，昂科拉不愧是新世代的上海通用车款，虽然车身外观看似紧致，但车内空间却毫不含糊，除了因小车格局造成横向空间紧凑之外，前排座椅完全能让车上乘客轻松调出舒适的坐姿，后座部分如果只坐入两位乘客也绰绰有余，不仅膝部空间相当开阔，头部空间对于大多数体型的人们来说也算相当充裕了。

　　对于SU V车款来说，行李厢空间也是重点。据上海通用公布的数据信息显示，昂科拉的行李厢容积为356公升，若把后座4/6分割放倒，行李厢容积则可扩大到1372公升。

　　配置方面上，昂科拉全系标配ESC电子稳定系统，它整合了T CS、H SA坡道辅助、R O M防翻滚感应等功能，主动安全配置等级颇高。被动安全方面，前排正、侧气囊全系标配，顶配版车型提供侧向气帘。另外在高配车型上，除了倒车雷达、自动大灯、自动空调、电动天窗、主动转向H ID头灯、前座加热装置之外，还装备了别克新推出的IntelliLink智能车载交互系统跟安吉星。

　　试驾体验

　　平淡动力，意料之外却也符合定位

　　昂 科 拉 搭 载 一 具 排 量1 .4升 的ECO T EC涡轮增压引擎，这具通用全新开发的新引擎具备双可变气门正时，但没有采用时下流行的缸内直喷。车厂提供的输出数据分别为最大功率103kW/4900-6000rpm、峰值扭矩200N·m /1850-4900rpm，跟最大功率103kW/4900-6000rpm、峰值扭矩200N·m /1850-4900rpm的大众1.4T这款当前热门发动机相比，从书面的输出数据来看相当亮眼，因此在试驾这款新车之前，我对它的动力性能表现相当期待。

　　不过实际开起来，从第一脚油门开始，昂科拉并没有给人一种狠劲十足的感觉，上路没多久你就会发现跟最初想象差距颇大。与这具1.4T引擎相匹配的是通用第二代S6六挡手自一体变速箱，在D挡之下，昂科拉起步的涡轮迟滞稍明显，动力衔接的水平也不如预期，平顺的加速过程似乎是专为巡航所设定。相比之下，别克英朗X T搭载的1.6T引擎给我们的试驾印象要有力得多，但可惜的是并没有在昂科拉的配置选择上面。对于喜欢更大输出性能的车主来说，的确有点小遗憾。

　　但回头一想，昂科拉毕竟是定位在入门级城市SU V，搭载1.4T发动机也是当前同级车型的主流配置，一方面可以让整车的成本不至于飙高，另一方面，昂科拉在同级市场中暂时还没有直接的同级车型，还不需要下猛药去提升性能表现。

　　硬朗悬挂，精准转向，灵活操控让人惊喜

　　颇为快速精准的方向盘转向反应是昂科拉在操控方面的一大优点，对于追求驾驶乐趣的人们来说，或许新车的动力不足以让人热血激情，但在操控方面则扳回好几成。实际试驾过程中，不难感觉到昂科拉前麦弗逊、后扭转梁式的悬挂设定属于偏硬的一类。作为一款城市SU V车型的定位，我们认为即使以欧系车而言，昂科拉的避震弹簧调校在某种程度上而言也有些硬得过分，就连一般的公路行驶上也容易让人明显感受到清晰路感带来的车身弹跳。

　　硬朗的悬挂带来的好处当然是过弯时的稳定性，虽然新车重心或许没有英朗X T那么低，但在弯中快速行驶时，昂科拉的侧倾程度以小型SU V来说也属于可接受的范围内，驾驶者只要掌握好油门与路线，昂科拉的弯中操控表现并不差，车头指向性良好，唯独偶尔会因为出弯时的动力输出没办法顺畅衔接便感到有点气馁，同时，车厂配胎的抓地力不算太好，常跑山路的车主建议早日升级。另外，在刹车表现方面，昂科拉的刹车踏板前段行程较硬，需要减速的时候最好大力踩下刹车踏板。

　　相比时下很多SU V或Crossover车型只有前驱的做法，上海通用给昂科拉还额外配备了四驱系统的车型，并与前驱版同时上市。新车的四驱系统是在前驱车基础上开发的电子式四驱，通过电磁式的中央差速器自动分配前后动力，昂科拉的这套四驱系统平时会尽量使用前驱，当前轮感应到打滑时，0 .2秒内可把动力输送到后轮，后轮最多可获得50%的输出动力，提升新车在过弯的灵活性跟湿滑路面的安全性。

　　刘俊：昂科拉的推出，对于上海通用别克品牌来说是一个大胆的尝试，因为从车型定位等方面来说，新车确实给车厂带来全新的气象，更吸引了不少年轻潮流追随者的目光。

　　从车辆本身来讲，昂科拉的外型并没有一味固守家族格局，拥有独立风味的视觉印象，同时也拥有愈趋精致细腻的座舱质感以及活泼调性的底盘驾控感受，这些亮点的确相当符合那些自我风格强烈的型男索女。

　　采写、摄影：南都首席试车手 刘俊

详情>>深度试车—昂科拉Encore

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• 加速（0-100公里/小时）：10.85秒
• 刹车（100-0公里/小时）：42.08米
• 实测油耗（升/100公里）：9.0升

优点：外观动感内饰时尚，动力不错。

缺点：车内横向空间不够宽裕。

• 愉悦指数
• 性价比指数
• 专业车手点评

门光远
+关注

国内著名车手，新浪汽车专职试车手，多次参加著名..

点评：昂科拉这部车驾驶感觉更像是轿车，底盘扎实在绕桩时有着不错桩间速度，不过车身摆动较大对操控有一定的影响。1.4T的发动机拥有103KW的功率带 ...

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