比亚迪售后调查：品质提升 索赔率降低

　　前不久，比亚迪发布了二季度整车及核心零部件IQS值，旗下主力车型IQS值再次均在10以下，达到合资企业产品水准。权威第三方调查机构的调查结果也印证比亚迪品质提升进步巨大。近期更有经销商在微博中因新车返修率明显降低，而戏称售后坐“冷板凳”。对此，记者走访并电话采访了多家比亚迪4S店。

　　经销商：索赔率大幅降低

　　“现在返店维修的新车顾客较以前有了明显的减少，售后生意不如以前红火。”多家经销商向记者反映了同样的问题。深圳粤迪店售后经理马先生表示，“在2010年以前，我们4S店的索赔率在50%以上，这两年比亚迪在抓品质，我们的索赔率已经下降到10%，索赔金额也降至以前的三成左右。”北京鑫敏恒店的乔经理也表示，他们店的索赔率降低了50%以上，每月索赔金额也降至以前的二-三成。马经理进一步举例说，像车门锁、玻璃升降器等易损易耗零部件，返修频率降低明显。他还表示以前比亚迪的产品返修率高不是因为质量差，而是工艺不够好。现在工艺提升，不管是漆面的光亮度和厚度，还是钣金缝隙等都较以前有了很大的提升。很多老车主，品牌忠诚度都很高，在换车的时候都选择了G6、S6。

　　返修率低了，是否对售后部门有影响？马经理表示：“虽然返修率降低了，但是自比亚迪推出“4年或10万公里”超长质保后，质保期延长为之前的2倍，增加了一倍的服务时间。保养次数增加，品牌的忠诚度得到加强，脱保用户大幅减少，对返修率降低是一种抵消。”而且品质提升最终带来了口碑的上升，“对销量有很大的促进。”

　　车主：品质提升明显 比肩合资

　　在采访4S店的时候，记者遇到了前来为S6做保养的张先生。据他介绍，比亚迪S6是他的第二辆车，他的第一辆车是F3。“06年的时候我买了一台比亚迪F3，开了几年，总体感觉不错，但小毛病不少，玻璃升降器坏了一次、雨刮用久了声音很大，尤其是右后门不好关。”但考虑到总体性价比不错，所以在换车的时候，他还是再次选择了比亚迪品牌。

　　“正好比亚迪出S6，在网上找了些资料，车大、帅气，而且获得了C-NCAP碰撞五星，很动心就到4S店去看，发现漆面和缝隙的改善确实明显，试开了一下感觉动力也不错。特别是Keyless无钥匙系统、右前轮盲区可视系统等配置特别实用，所以选定了S6。现在，我开S6已经快一年了，基本没啥毛病。”

　　在另一家店，记者遇到了来做保养的G6车主李先生，李先生属于少见的合资换自主的车主。“之前用的是伊兰特，换车的时候想换个大点、配置高点的。” 李先生表示在广告上看到G6，1.5TI发动机、宽敞的车身、以及各种他熟悉或不太熟悉的智能配置，很快打动了他，“到店里开了一下，开起来的确舒服，动力、减震比我之前的车要好很多，腿也能舒展开。隔音降噪效果让我很满意。漆面、做工不比伊兰特差，价格也能接受。当时就定了车。我感觉品质不比原来的合资车差。”

　　厂家：持续品质改善 决心将IQS降至5

　　品质改善是比亚迪近年来一个重要努力方向。今年7月比亚迪发布了阶段性品质成果——IQS10，即两年平均小于1个故障，接近主流合资品牌的品质水平。之后比亚迪又连续两个季度发布了整车和核心零部件IQS值。虽然比亚迪的态度坦诚，但这些品质成果缺乏外部印证。本月第三方调查机构发布权威调查报告，显示比亚迪品牌整体品质接近主流合资水平，S6更打败不少合资车型进入SUV品质前十名，成为自主SUV品质冠军。经销商和消费者的感受更让品质 “鲜活”起来。比亚迪表示为了达到与合资车相媲美的品质标准，公司除建立完备的IQS品质控制体系，狠抓品质管理外，还做了大量基础投入，“我们收购了日本荻原馆林模具厂；投资建设欧标碰撞实验室；引入博世、PPG等一大批行业顶尖供应商；将与奔驰合作中学到的经验用于造车。”比亚迪负责人表示，比亚迪计划进一步将IQS降至5，“这是站稳市场、提升销量的根本，也是对消费者负责。”