性如烈火--试驾奔驰C63 AMG(图)
奔驰C63 AMG为了摆脱对手BMW M3、Audi RS4的纠缠并立于不败之地，这次除了将一台6.2L V8发动机塞入全新C-Class的发动机舱外，设计师更是针对奔驰过往表现较弱的操控性进行大幅强化，而成功打造出了这部堪称史上最完美的AMG车款。
还记得第一次见到这家伙是在三里屯的一家餐厅，原本有些嘈杂的大厅因为门外传来的“隆隆”声响顿时静了下来，伴随着6.3L V8发动机那独特的低频声浪，一部C63 AMG停在了饭店门口，橙色的夕阳照散落在车身上，突显肌肉线条的宽大叶子板，即便静止不动，依旧散发浑身蠢蠢欲动的速度氛围，这样一幅画面宛如跑车迷心中的完美想象。这种美好一直延续到了今天，这回我将有大把的时间可以与这款全新的奔驰C63 AMG共同度过了。
奔驰C63 AMG在高性能车领域，有人把BMW、Audi和Benz三大家族看做“世仇”。所以，为了摆脱BMW M3、Audi RS4这些家伙们的纠缠，除了给这款C级车装备上一台6.3L V8发动机外，AMG也对这台性能版的C级做出了更迎合激烈驾驶方式的改造。
这是一场大规模的改造工程，它的变化不单单是减振器、弹簧和防倾杆，AMG设计师更是重新设计了前悬架的几何角度以及加宽轮距，从而成功打造出了这部堪称史上最强劲最完美的性能版Benz。而对于全新一代C63 AMG的经典设计，我更是赞同它在第一印象上起到了不小的加分效果，基于贯穿于发动机盖中央的两道隆起的棱线和车尾部的四出镀铬排气管，更是表现得霸气外露。
虽然C63 AMG是由Benz C级车设计而来，但两者之间的不同仍可以被绝大多数人所轻易辨别。C63 AMG装备的是霸气十足的19英寸细辐条铝合金轮圈，配合打孔通风制动盘和大尺寸活塞卡钳。AMG将原有的C级车头部分重新改造，散热器的规格变得更大，样式也变得更加夸张，虽然大刀阔斧之后外表不再高贵，但几乎所有不同之处都是为了提升性能所作出的改造。而对于舒适性，我更是不会抱怨由于悬架降低15mm后奔驰所表达出的冰冷态度，只有这样C63 AMG才更能吻合贴地飞行要求。
奔驰C63 AMG改动延续至车内，内饰整体布局也是完全为了追求运动而设计：全黑色的内饰风格、三辐带换档拨片的方向盘、筒式仪表盘，以及脚下的金属踏板，一切都是那么简单、直观。虽然丢掉一些奢华的点缀，但内饰的每一处缝边每一块皮革同样透露出精益求精的品牌精神，可以肯定AMG所赋予的神力对奔驰只是一种性情的提升，而并非是一种彻头彻尾的改造和妥协。
增压技术逐步成为德系品牌车型不可逆转的趋势，如今看来民用版本车型是，性能版本车型更是。但奔驰这次坚持认为多缸自然吸气发动机才是高性能车的绝配，他们并不愿意通过增压技术对油耗和排放作出妥协。这种做法即便让功率、扭矩数据亮丽动人，但终究无法彻底免除突兀，而且到了转速尾段也会遇到瓶颈。而自然吸气则更加收放自如，表达动力方式也更为直接、畅快。让我们唤醒它！那台6.2L的自然吸气发动机绝对是C63 AMG身上最迷人的部分，机敏，充满爆发力，但奔驰的精神又让它不像某些高性能车型那样有些神经质似地挑逗驾驶者的激情。多缸发动机特有的浑厚、低沉的排气声浪从车尾传递过来，不仅满足了我们的听觉神经，更帮助了肾上腺素的加速分泌。要知道这台6.2L V8发动机，拥有358kW的最大功率，而最大扭矩更达到了600Nm。
我们像一头被围墙束缚着的怪兽，虽然在车流中我们仅用三分之一的脚力足以把其它车辆远远地抛在身后，但也更加轻易的触及交通限速地制约。出于大排量与短冲程的特性，这台V8发动机在低转速区间内就能释放出强大扭矩力，7档SpeedShift MCT变速器轻而易举地就将转速推至7000r/min以上。为了赋予更多的驾驶感受，这套SpeedShiftMCT变速器拥有绵密的齿比设定并提供C舒适、S运动、M手动共三种档位模式选项，S模式可缩短30%的换档时间、M模式更缩至50%，且退档时电子节气门还会适时地主动拉高转速让档位衔接过程更柔顺，增添浓厚的赛车风味。细腻和精准会伴随你脚掌的力度带你逐渐兴奋起来，我不忍去浪费每一次全油门的机会，它就如同一匹跃跃欲试的灵兽，即便是短暂的松开缰绳释放的力量都会将我死死地钉在座椅靠背上，600Nm的强悍扭力非同小可。瞬间爆发出的力量与V8特有的音频，显示出AMG迷人的魅力，而那种势不可挡的气场又足以令对手心生胆怯。
不只是动力部分，C63的底盘也特别针对操控而展开革命性的变革调校，以大幅强化车辆在转向控制性及过弯稳定性的表现。在基本的Low-Down、增加减振筒及弹簧硬度，并配合粗口径防倾杆来获得最佳路感、抑制晃动。而且前轴再次被加宽了35mm的轮距，同时针对车毂也做出了强化。在山道中，即便你不是一位职业车手，也能很容易领略到C63 AMG的深不可测，面对一般驾驶者适应速度的极限，它所表现出的真实存在的稳定感确实超乎了我们的想象。当我已经被离心力压得透不过气的时候，它仍旧泰然自若的转战至下一个弯角，很有种儿时第一次乘坐疯狂老鼠般的感受。
大力制动、减速入弯，安全系统的存在让车辆表现得异常淡定，奔驰是不会让危险伤害到他们的客户的。由于稳定系统的存在，我有足够的信心在弯心开始发力，即便车尾出现一点摆动也仍不突兀；从少许滑动到被抑制，整个过程短暂且流畅，车身姿态恰到好处。这套全新的三段式ESP系统共有三种模式(ON、OFF与SPORT)供我们选择，它与车辆的运动特性完全搭配。对于高性能车来说，想做到操控上的均衡是最为重要的也是最难达到的，奔驰显然在这方面是成功的。为求达到均衡的重量分配，发动机位置特别后移15mm而使车身配重达到了54：46的前后比例，而且限滑差速器对极限操控也起到了不小的帮助，这套系统可以在很大程度上抑制车辆出现转向不足。
豪华本质的坚决保留也并非时时受益，C63 AMG在转向和底盘方面的回馈并不那么极端，为此我需要花掉更多一些的时间去尝试和适应，面对迟迟未出现的车辆极限，新一轮的尝试都能带来更多的惊喜。它确实高深莫测，它给我带来的是一场挑战自我的游戏。
试车 撰文/张海涛 摄影/黄奇
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共4种车型 更多参数>>基本参数
| 车型名称 | 2012款C63 AMG动感型4门 | 2012款C63 AMG Coupe动感型2门 | 2012款C63 AMG高性能版4门 | 2012款C63 AMG Coupe高性能版2门 |
|---|---|---|---|---|
| 指导价(万) | 99.80 | 104.80 | 134.80 | 138.80 |
| 市场价(万) | 99.80 | 104.80 | 134.80 | 138.80 |
| 长宽高(mm) | 4707/1795/1433 | 4707/1795/1433 | 4707/1795/1433 | 4707/1795/1433 |
| 轴距(mm) | 2765 | 2765 | 2765 | 2765 |
| 排量(ml) | 6208 | 6208 | 6208 | 6208 |
| 油耗(L/100KM) | 9.0 | --- | --- | 15.0 |
| 排放标准 (L/100KM) | 国4 | 国4 | 国4 | 国4 |
| 变速器形式 | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 |
| 档位数(个) | 7 | 7 | 7 | 7 |
| 保修政策 | 2年不限公里 | 2年不限公里 | 2年不限公里 | 2年不限公里 |
制表：新浪汽车 |
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