我行我素--试驾上海通用别克昂科拉

上海通用别克昂科拉

上海通用别克昂科拉

　　你想给80后贴什么标签？有人说他们是叛逆的一代，也有人说他们是颠覆传统的一代，但无论怎样，80后有他们的底线。他们可以尽情玩，但不会出格。那在他们的能力范围之内什么车才是最适合的？如果他们选择一辆SUV，那它应该具备哪些特质，或许本文的主角是不错的选择。

　　如今，人们日益增多的需求使得SUV这个原本单一的类别衍生出更多车型。如果你拥有足够银两并且想挑战极限越野，像吉普大切、路虎卫士之辈可以满足你狂野的心。如果你只是希望享受SUV相对来说的大空间所带来的驾乘舒适感，那么买一辆城市SUV就足够了。通用将昂科拉定义为一款都市紧凑型SUV，它就能适合一切城市路况。

上海通用别克昂科拉

　　黄金分割的艺术品

　　记得第一次接触到黄金分割是在上中学的时候，老师在黑板上画出的黄金分割点。再后来对它的印象就是在一些艺术品上，而上海通用将这种诉求完美的概念运用在了昂科拉上，其车窗与车身高度比值达到0.618的黄金比例，加上快速下沉的尾部设计，使其外观增添了一些Coupe风格。而在车侧最具视觉冲击感的就是那只18寸大脚。也许，你会担心大尺寸轮胎带来的高油耗，好在昂科拉标配低滚阻轮胎。我不太想赘述昂科拉的前脸造型，因为现在的家族化脸谱几乎渗透到了每一个品牌，无论是张扬的前大灯造型还是刚毅的格栅线条，这都是鲜明的别克设计语言。而昂科拉只是在细节上多加处理，比如在大灯灯罩内设有别克的Logo，还有在发动机罩两旁增添了嵌入式三孔镀铬舷窗元素。

　　昂科拉的内饰颜色采用棕色和黑色搭配，这在别克车系中也是首次运用，棕色的内饰颜色也多可以在豪华车上看到。不得不承认，如今美国车的内饰做的越来越精致，想的越来越周到，无论是在用料还是在一些细节上的把控都改进不少。比如昂科拉在驾驶席座椅旁设置了手枕，这对于降低驾驶疲劳有很大帮助。此外，在车内有多达24处储物空间，甚至连副驾驶座前侧传统手套箱的上方也有放置零碎物件的摆放空间。视线转移到驾驶席，这里依旧是上海通用的风格，炮筒式的仪表盘内显示的是冰蓝色的字体。中控台上的按键虽然多，但是区域划分很明显，很快就可以上手。值得一提的是，通用首次将IntelliLink智能车载交互系统引入国内，这套系统不仅可以实现诸如蓝牙接打电话、收听手机音乐等基础功能，此外，Onstar也被集成到IntelliLink系统中，这下你就不用怕找不到回家的路了。而在后排，由于昂科拉采用了扭力梁式悬架而非在同级别车型上多数运用的多连杆式，因此后排的空间还是得以保证的，尤其是宽敞的头部空间。如果将后排放倒，后备厢的可利用面积也比较大。

上海通用别克昂科拉

　　去郊外撒个小野

　　这次厂方的试驾活动提供了两驱和四驱版本的车型，都搭载了1.4T发动机，小排量+涡轮增压的配置可以看出昂科拉作为一款城市SUV还是希望在确保足够动力输出的同时将燃油消耗降到最低。这款发动机的最大功率为103kW/4900-6000r/min，最大扭矩为200Nm/1850-4900r/min，升功率达到73.6kW/L，工作效率比较高，但也许是之前试驾了迈锐宝1.6T，其发动机中段动力输出之大印象深刻，1.4T昂科拉的中段动力就有些差距，至少在超车过程中的油门响应不太积极，这也有可能与其搭载的6档手自一体变速器的换档逻辑有关，相对而言，起步时的扭矩爆发就比较明显，涡轮通常在1400r/min左右就介入了工作。

上海通用别克昂科拉

　　在此次的试驾道路中，多半为山路，这也可以很直接地让我体验到昂科拉的操控性。在连绵的山路上，我可以明显感觉到这台车扎实的底盘和极具韧性的悬架，路面上一些细碎的颠簸都被过滤，只要你紧握方向，看准前方的路，一切尽在掌握。而在乘坐舒适方面，由于昂科拉的减振器下部增加了MCU聚氨酯高分子弹簧隔振垫，从而使其舒适度达到多连杆的级别。当然提升驾驶信心的另一原因是昂科拉的智能四驱系统。它的核心是一套电磁多片式离合器，拥有结构紧凑、响应迅速、节约能耗的特点，这套系统的总重仅为21kg，可以综合判断车辆行驶状态，在0.2s内完成从前驱到四驱的切换。前后轴扭矩分配可在100：0-50：50之间实现连续控制。而当车速超过60km/h时，若车辆不存在前轮打滑状况，此时四驱系统不再向后桥输出扭矩，车辆以默认的前驱状态行驶，从而获得更好的燃油经济性。不过，有一点设置得不够人性化，驾驶者无法在行驶途中看出昂科拉此时正在以何种驱动模式行驶，毕竟四驱模式相对来说燃油消耗会高，而且在面对不存在危险的盘山路时，两驱和四驱的版本在驾驶过程中的差异不大。

　　昂科拉的前保险杠下方有一圈扰流版，据工程师介绍，这些都是用来整流的以减少空气阻力，在不需要的时候，你可以将其拆卸获得更高的离地间隙，不过，即便是保留着也不会影响太大，因为整流板的材料都是软性的。

　　编辑观点

　　作为别克首款国产SUV，其目标消费群体是80后的年轻人。无论是在外观造型还是在操控方面，都非常适合年轻人的口味，14.99万元起的价格也比较有竞争力。先期上市的配置选择比较少，也许在经过一段市场磨合期后会有更多的车型引入。

　　试车  撰文/ 陈杰   摄影/ 刘建

详情>>深度试车—昂科拉Encore

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• 加速（0-100公里/小时）：10.85秒
• 刹车（100-0公里/小时）：42.08米
• 实测油耗（升/100公里）：9.0升

优点：外观动感内饰时尚，动力不错。

缺点：车内横向空间不够宽裕。

• 愉悦指数
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• 专业车手点评

门光远
+关注

国内著名车手，新浪汽车专职试车手，多次参加著名..

点评：昂科拉这部车驾驶感觉更像是轿车，底盘扎实在绕桩时有着不错桩间速度，不过车身摆动较大对操控有一定的影响。1.4T的发动机拥有103KW的功率带 ...

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