自主品牌车企可尝试资源共享
广汽与奇瑞闪电联姻后发布公告称，未来3年内两家企业将在技术研发等领域展开合作。目前，虽然两家企业合作的更深层次原因尚不得而知，但或许这对国内自主品牌车企(以下简称自主品牌)的发展提供了借鉴——即优势互补、资源共享。
一个企业的产品竞争形态有3个阶段，分别为价格阶段、产品阶段和品牌阶段。对于自主品牌产品而言，目前还处于价格阶段，而合资品牌车企(以下简称合资品牌)的产品处于产品阶段或品牌阶段。在市场高速发展的状态下，处于价格阶段的产品在销量方面与另两类产品没有明显区别。但当汽车销售进入微增长后，处于价格阶段的产品竞争力弱的软肋被放大，近两年自主品牌市场占有率下滑就很能说明问题，而且其品牌溢价能力明显弱于合资品牌产品。
对于自主品牌而言，让其短时间内推出与合资品牌水平相当的产品还不太现实，而在合资品牌逐渐挤压市场空间的形势下，自主品牌的发展越发艰难，强者愈强弱者愈弱的局面将出现在国内汽车行业。同时，先天不足的自主品牌去抗衡跨国车企，本就不是一个量级的较量，而自主品牌们又各自为战，更是放大了自身的短板。广汽与奇瑞的联合似乎给出了一个可以尝试的方向，自主品牌可以在基础研究、零部件供应等方面开展合作，不但可以快速提高车辆品质，也可以减少资金投入，少走弯路。
自主品牌亟待提高的是最基本的汽车制造技术，如动力匹配、发动机和变速器等动力总成制造工艺、电控系统布置、可靠性和耐久性等基础环节。而经过多年的发展，各个自主品牌或多或少掌握了部分核心技术，如果这些技术或研发经验在一定框架下共享，相信这无论是对于企业本身，还是中国汽车工业而言都是一件好事。
而且，联合开发也不乏先例，即将上市的东风雪铁龙C4L将搭载的1.6HTP发动机，是标致雪铁龙集团与宝马公司共同研发；戴姆勒将与雷诺日产联合开发4缸汽油发动机的消息已经被披露。作为跨国车企，他们的研发实力和资金储备都要远胜于我们的自主品牌，但他们还是在一些领域采取了联合研发，相信这不是什么领导意志，而是利益最大化的考量，双方互相借鉴优势，减少研发周期和资金投入。国际领先车企尚且如此，“一穷二白”的自主品牌为什么不可以去尝试一下呢？本就没什么还怕输吗，这样做也许还能离成功更近点儿。
和这些跨国车企相比，自主品牌间联合研发和共享零部件资源等还存在一些壁垒和约束，需要多方的共同推动，但更需要的是自主品牌们有一颗要发展的心。经过十几年粗放型增长和销售微增长的到来，中国汽车行业已经进入到精耕细作的时代，对于产品同样如此，产品优劣的根本在于技术、工艺和管理，也就是常说的核心竞争力。当在宽松环境下单打独斗多年后还未达到目标时，尝试一下改变未尝不可。
□何立军
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