西雅特LEON FR

西雅特LEON FR

西雅特LEON FR

西雅特LEON FR

　　西雅特LEON FR主要参数

　　长宽高(mm)          4309x1768x1449

　　轴距(mm)              2578

　　最大功率(kW／rpm)    118／4500-6200

　　最大扭矩(Nm／rpm)   250／1500-4500

　　0-100加速(s)          8.1

　　在欧洲大陆的众多国家之中，西班牙算是个很特别的国家。在欧洲人大都热衷优雅绅士的马术运动，但西班牙却对疯狂激烈的斗牛情有独钟；意大利、德国等足球强国，都越来越倾向更加理性的攻守平衡，但西班牙的足球天才们却依靠华丽悦目的进攻登上世界足球之巅。

　　虽然早已成为大众集团的一员，但源自西班牙的西雅特仍然完整保留了这种特立独行的特质。而这种特有气质，正是支撑着西雅特品牌发展至今的基石。

　　能轻易找到许多与众不同的设计

　　可能很多喜欢车的朋友，最早认识西雅特，认识LEON，是在电视转播的WTCC比赛中，这台样子看上去有点怪异的小车，总能挑起人们的好奇心和兴趣。直至大众集团去年正式将西雅特品牌引入国内，我们才真正能和它有更近距离的接触。

　　每次看到西雅特LEON，总会让我产生一种特别的感觉，觉得这款车的设计真的太“非主流”了，时下最流行的各种时尚设计元素，例如“大嘴”设计，镀铬装饰、锋利的棱线等，都似乎和它扯不上丁点关系，我们见到的，只有比一个巴掌略大的中网，圆润简洁的车身线条以及面积不大的柳叶状的前大灯。

　　甚至连车门把手的设计也要与众不同。LEON的后门把手隐藏在了宽大C柱和后三角窗之中。从侧面远远看去，很容易让人误以为这是一辆两门板的轿跑车。甚至我的一些同事站在车旁，也一时间不知道从哪里开启后门，手足无措。

　　而特别有意思的是，LEON的雨刮在不工作时是垂直依靠在挡风玻璃两侧，也就是A柱的内侧，而不像一般车那样横放于挡风玻璃下方。据说这样设计的好处是，下雨时刮雨的面积能更大，消除了驾驶员一侧的刮拭盲区。

　　和运动无关的都被“边缘化”

　　虽然西雅特出自大众集团，LEON也和高尔夫使用同一平台，但西雅特却有着自己的对驾驶的理解。

　　对于那些高性能跑车，让驾驶员能迅速了解到发动机转速的信息从来都是最重要的。所以它们都毫不例外地将发动机转速表放置于仪表盘正中央。而高举旗帜走运动路线的西雅特LEON，也将转速表置于中间最显眼的位置，而显示行驶信息的液晶屏和速度表，都被置于两边。

　　同样，包裹性出色的座椅也是运动型车必不可少的关键部件。所以西雅特LEON的真皮打孔座椅包裹性和支撑力都十分出色，而且十分厚实。但美中不足的是，即使连驾驶员的座椅，也是全手动调节。对于一辆售价超过20万元的进口车而言，或许让不少人觉得难以接受。

　　LEON的内饰和做工同样也是被忽略的部分。虽然做工依旧严谨规整，但用料和质感让人始终无法相信这是一辆售价超过20万元的进口车。

　　行驶质感出色但噪音问题突出

　　始终是大众集团的一分子，是高尔夫平台的一款衍生车型，所以西雅特LEON的动力系统采用了我们十分熟悉的“1.8T涡轮增压发动机＋7速DSG双离合变速器”的组合，最大功率为160马力，和目前装备在大众和斯柯达国产车型上的完全一致。

　　所以在动力输出和调校方面，和目前大众国产的其他车型没有太明显的区别，动力依旧充沛，而DSG的换挡依旧迅速而平顺，当然也遗传了它的不足———在低速“蠕动”的时候，有较为明显的拖曳感。

　　令人稍有惊喜的是，西雅特LEON的悬挂调校比高尔夫更加出色，尤其是对路面跳动的过滤能力更强，在轻描淡写之间就能将这些细微的震动消化得无影无踪，尤其走在那些不怎么平坦的碎石路面时，能有比高尔夫更加舒适的乘坐感受。

　　不过这并不意味着LEON为了提高舒适性而放弃了操控性。即使在较为激进的驾驶下，LEON过弯时的侧倾都极小，底盘扎实而沉稳，方向盘的回馈力度也恰到好处，能给人充足的信心，而配备的倍耐力P Zero轮胎使其具备了出色的抓地力。

　　不过最让人难以接受的是，西雅特LEON的噪音控制确实强差人意，在时速100公里以上时，传进车内的风噪和路噪，都已经足以影响车内乘客间的正常交谈，不得不随着车速不断提高说话的声量。

　　仅能从方向盘猜出它的

　　“大众”血统

　　而在车内部，也同样有着不少“难得一见”的设计。西雅特LEON的中控台采用非对称设计，中控面板明显地向驾驶员一侧倾斜，布局十分简洁，但能显示导航的液晶显示屏位于下方，则总让人觉得不够人性化。而为了凸显LEON的运动特质，车内采用了全黑色的色调，而多功能方向盘更是设计成下方平底的样式更加有赛车的感觉。唯独方向盘上那些功能按键，终于能让那些对其不太熟悉的人们，联想起它和大众的关系。

　　除此以外，LEON的设计师还将后视镜调节的旋钮，放在了中控台换挡杆的后方，而不是像大众那样位于车门上。而且，同样放在一起的，还有点烟器、ESP系统的开关、倒车雷达开关以及中控锁开关。这些让人彻底无法和大众联系在一起，甚至无法在我们熟悉的车型里面找到类似的设计，除了当年的标致206。

　　不足之处

　　●内饰做工一般，缺乏质感；

　　●高速行驶时噪音较大；

　　●进口车型售价较高，吸引力不足。

　　■新快报记者 韦熙宇 文／图