小小越界--试驾全新Cross Polo(图)
全新Cross Polo
全新Cross Polo上一代上海大众跨界车型Cross Polo亮相之初，也亲身试驾过那款车，印象颇为深刻，而全新Cross Polo的到来，依然还是让我多了些新鲜感。
当我看到这款全新Cross Polo的时候，第一反应还是能很明显发现它与Polo气质上的差异，大众集团的全新家族前脸设计已经与上一代存在了很多的不同点，前进气格栅虽然相似，但是依然存在着变化，而熏黑大灯的处理则显示全新Cross Polo更加年轻化的特点。还有那银色的护板，并不仅仅是个装饰，同时也告诉我，它可以去更多的地方。
全新Cross Polo作为一款跨界车，在外形上已经诠释了它所应该有的姿态。如果说普通Polo是都市里的小姑娘，那全新Cross Polo看上去就像敢想敢做的小伙子，也许今天还在城市里循规蹈矩，明天就背着包畅游天下了。这款车配有六种不同的颜色，无论哪一种都够得上各领风骚。
五辐轮圈每一个铁灰色的辐条上都有凹槽设计，金属效果极强。还有银色的行李架，作为跨界车要是没有这个，你都不好意思说自己真的“跨出了界”。当然，仅仅这些还是不够的，最重要的还是它不同于普通Polo的通过性。Cross Polo的敢“无视边界”，主要还是依靠这个。这款全新Cross Polo较之过去，离地间隙又高了12mm。
全新Cross Polo而仪表盘的样式、背景灯以及中间的行车电脑和普通的Polo相同，行车电脑功能还是比较强大的，可以显示里程、油耗、时间、温度的信息，唯一的变化，则是用第六代高尔夫的多功能方向盘取代了过去的方向盘，无论是在操作的便捷性以及手感上都上了一个台阶。
打开发动机盖，映入眼帘的是全新Cross Polo的动力配置，1.6L自然吸气发动机，最大功率为77kW/5250r/min，最大扭矩为155Nm/3750r/min。同时，也保留了那台6档Tiptronic手自一体变速器。虽然设有S档，不过也仅仅是相对D档来说更轻快一些，这样的组合总体来说也仅仅是在够用的范围内。悬架系统也没改变，依旧是前麦弗逊独立悬架、后半独立非驱动桥，驾驶过程中，感觉悬架调校的还是有一些偏运动感，同时稳定性也非常的不错。
全新Cross Polo的驾驶感觉跟普通Polo很相似。路感比较清晰、车头反应也很灵活。还有就是它那值得炫耀一下的通过性，当然这仅限于和轿车比。轻松自然的转向和沉稳厚重的底盘是大众传统的驾驶感受。前盘后鼓的制动效果表现得中规中矩，再有就是需要重点提一下的，车内的安静程度真的给我留下了不错的印象。美中不足的就是在上山、爬坡以及超车时，1.6L的动力显然还是有些力不从心的。
全新Cross Polo保留了Polo车型那些让人们非常喜欢的视觉元素，同时又提高了通过性，彰显着一种“无视边界”的态度。虽然只有两个车型，但是综合整个Polo车型来说也算的上是一个奇兵了。
撰文/张韵 摄影/袁鹏
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共15种车型 更多参数>>基本参数
| 车型名称 | 2011款POLO三厢劲取1.4L手动实乐版 | 2011款POLO致乐版1.4L手动 | 2012款CrossPolo 1.6L自动 | 2012款Polo GTI 1.4T DSG |
|---|---|---|---|---|
| 指导价(万) | 8.58 | 8.59 | 12.59 | 15.89 |
| 市场价(万) | 7.79 | 8.44 | 11.99 | 15.69 |
| 长宽高(mm) | 4176/1650/1465 | 3970/1682/1462 | 3987/1705/1486 | 3970/1682/1462 |
| 轴距(mm) | 2465 | 2470 | 2470 | 2470 |
| 排量(ml) | 1390 | 1390 | 1598 | 1390 |
| 油耗(L/100KM) | 7.0 | 5.8 | 7.5 | 8.1 |
| 排放标准 (L/100KM) | 国4 | 国4 | 国4 | 国4 |
| 变速器形式 | 手动变速器 | 手动变速器 | 手自一体 | 双离合变速器 |
| 档位数(个) | 5 | 5 | 6 | 7 |
| 保修政策 | 2年/6万公里 | 2年/6万公里 | 2年/6万公里 | 2年/6万公里 |
制表：新浪汽车 |
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