广汽丰田逸致

广汽丰田逸致

广汽丰田逸致

广汽丰田逸致

　　当一切归于平静，人们才发现，真正的幸福，来自于家庭的天伦之乐。欢场上的挥金如土，商场上的叱咤风云，都不及简简单单的温情，陪着家人共度人间冷暖，笑看细水长流。当人们意识到这一点的时候，也许在交通工具上便不会再去追求浮夸和虚华的气派轿车，而会更加欣赏空间实用、拥有更多座位的家用MPV车型。尤其是广丰逸致，凭借着多变的空间组合、出色的燃油经济性和稳定可靠的质量，让人们在无忧使用的同时，可以尽情的享受简单生活的乐趣。

　　时尚动感的小胖子

　　第一眼见到逸致这款悬挂着丰田车标的紧凑型MPV时，多数人都会觉得很新鲜，但又绝对不陌生。新鲜，是在于这是丰田在国内投产的第一款紧凑型多功能车，但在融汇了大量丰田家族的外观元素之后，这个小胖子却又让人觉得似曾相识。的确，作为丰田在欧洲广受好评的多功能车型，逸致是基于欧版卡罗拉平台开发的车型。在外观的设计上，逸致车厢和行李厢外围的立体区域形成渐渐上扬的S型曲线，勾勒出灵活、动感的气质，一改传统MPV的方正，平添了几分时尚与活泼。逸致的车脸设计与卡罗拉神似，具有豪华气息的镀铬进气格栅凹凸有致，与车头中央的丰田车标完美融合，整个设计凸显这款小车的力量感。

　　为了进一步提升运动气息，逸致设计了一个短小精致的尾翼，尾翼前端与腰线的L型曲线巧妙衔接，为圆润的尾部增添了不少动感。逸致的尾灯采用梯形灯组，其中巧妙的加入了6点式LED光源，应该是年轻人喜欢的设计。总体来说，逸致给人的感觉是平易近人的，给人一种想亲近的感觉。但它并不平淡，因为在外观上，它既具有轿车的面孔，MPV的轮廓，却又蕴含着一股跟RAV4接近的SUV气质，怪不得丰田将逸致称之为FUV，就是时尚多功能车的意思。

　　随性组合的温馨空间

　　人的第一印象很重要，进入逸致的车厢，一种很丰田的素雅氛围就让人即时产生了好感。作为丰田一贯的造车标准，逸致车厢内的异味很少，这能体现出其在选材上考究的环保标准。同时，逸致也没有落俗套的选用花里胡哨的内饰配色，深浅灰色的车厢色调组合给人以清新淡雅的感觉，很舒服，这才是家用车应该具备的车厢氛围。虽然内饰选材基本上以硬塑料为主，但胜在做工细腻，而装配工艺也很工整，这是丰田中级车一贯的水准。

　　逸致独特的内饰设计在于其S形的中控台，在驾驶席部位，S形曲线的外凸部分自然就是方向盘，三幅式方向盘握感上佳，并集成了多个控制按钮。与此同时，S形曲线的内凹部分则将副驾驶席的腿部空间拓展至最大，大幅提升了乘坐的舒适性。逸致的仪表盘采用了中置式，如果能习惯这种读表方式，驾驶员的前方视野确实比普通车型来得更开阔。

　　作为一款紧凑型MPV车型，7个座席的设计自然是它最大的卖点。为了能将车厢空间最大化，逸致的轴距甚至达到2780mm，这已经是中高级轿车的主流轴距了。此外，无论是5座还是7座车型，逸致的座椅全部可以独立调节，7座版共有6种基本模式，在此基础上还可以实现更多的不同组合。第二三排均为独立座椅，并且具备一键式独立调节功能。逸致这种设计的最大好处是，可以带来百变的座椅组合和灵活多变的行李厢空间。如将第三排座椅放倒，逸致的行李厢容积为924L，而在第二三排座椅全部放倒后，行李厢容积更可达1665L，加上方正的车厢造型，几乎就是一部“小面包”。但话说回来，如果是7人满载出行，逸致的空间还是有点捉襟见肘，鉴于第三排座椅狭小的腿部空间，它更适合作为儿童的专座。

　　很省油 很内秀

　　在动力上，逸致全系搭载丰田先进的直列四缸双VVT-i发动机，而1.8L、2.0L两款引擎还配备了ACIS可变进气系统。这些技术的采用，使得发动机在运转过程中对进、排气时机的控制更灵活精确，并最大限度实现了燃料的完全燃烧，从而在保证充沛动力输出的前提下，也能获得更加理想的燃油经济性。就拿记者本次试驾的1.8L自动挡逸致来说，其发动机最大输出功率达到103kW，最大扭矩达到173Nm，动力表现十分出众，却能获得百公里4.8L的超低油耗，确实很不容易。

　　当然，逸致的低油耗也是与它装备的CVT变速器分不开的。逸致的1.8L和2.0L五款车型全部配备了CVT无级变速系统，与双VVT-i发动机配合共同组成了动力系统的“铂金组合”。由于CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，因此可以保障充沛动力输出的同时，大幅提升燃油经济性。CVT的另一大优势是可带来卓越的换挡平顺性，从而提升驾乘的舒适性。此外，在所有的CVT车型中，逸致还设置了独有的“运动驾驶模式”，驾驶者启动该模式后，电脑会延迟升挡，从而获得更大的动力输出，以满足驾驶者对操控及动力的需求。

　　主动安全方面，逸致的出手也相当慷慨。除了ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、BA刹车辅助系统等常规安全配备以外，逸致还全系标配了中高级车才广泛使用的VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统和HAC(上坡起步辅助控制系统)。作为原本就继承了欧洲车型驾驶风格的逸致来说，加上完备的主动安全配置，即使重心要稍高于普通轿车，也让人感觉十分踏实。

　　◆评价

　　赞：

　　配置重安全，求实用，很实在

　　动力及燃油经济性兼顾

　　空间灵活多变，满足多种用途

　　弹：

　　悬挂无法高效化解路面颠簸

　　高速行驶时风噪较明显

　　文/图 南方日报记者 朱钦