神秘要客--试驾现代雅科仕(图)
现代雅科仕对于大多数人来说，这是一个陌生的标志，不过看到这张开篇图，或许你能猜到它所代表的车型非富则贵。事实的确如此，但如果说在高端豪华轿车领域已经有了一个既成的品牌圈子，那眼前这辆车显然来自别的地方，这多少让它变得神秘且令人颇感兴趣
长度超过5米，更准确地说是达到了5.46米，宽度1.89米，高1.495米，轴距3.345米，尺寸规格达到这一等级的豪华轿车显然是一种身份的象征。它就是来自韩国现代汽车的雅科仕EQUUS——这一品牌的旗舰车型，并且是特别加长了30厘米的LIMOUSINE版。
现代雅科仕
现代雅科仕
如果你是个资深车迷，那么对于这个诞生于1999年的现代顶级车型，应该会留有一些印象。而现在的这一款，是从2009年开始销售的第二代雅科仕。严格来说，这两代车型具有完全不同的技术基础。首代雅科仕为前驱平台，设计标准完全依照20世纪90年代日系豪华车型的风格而定。第二代雅科仕则采用了现代全新的后驱平台，并且引入了很多欧洲汽车制造商的技术理念，因此有了质的飞跃。
现代雅科仕在韩国国内，雅科仕一推出就得到了热烈欢迎，历经两代后累积了很高的声望，在第二代车型推出后，现代还为韩国总统安全部门制造了3辆防弹加长版雅科仕。不过在韩国以外的市场，面对众多成名已久的同级车型，雅科仕的销量就很有限了。造成这种情况的原因是多方面的，众所周知在豪华车领域，有时候品牌就是一切，这一点在中国市场表现得尤为明显。如果消费者对品牌有所坚持，那么市场中的后起厂商和车型要想打动人心，几乎是不可能的。但换一种方式思考，抛开品牌的芥蒂，我们是否会得到些新发现呢？
这正是雅科仕加长版令我感兴趣的地方。对于我来说它是神秘的，第二代雅科仕2009年就在中国发布了，但我不记得有过任何官方试车活动，加长版就更不要提了。从外形设计上，可以看出雅科仕与现代中大型轿车ROHENS劳恩斯有着一定基因联系(在技术上这两款车也都使用了厂家的最新后驱平台)。
现代雅科仕由大尺寸鹰眼前灯与电镀倒梯形进气格栅构成的前脸焦点，令雅科仕足够醒目。但个人感觉，它似乎还缺少这一级别豪华车应有的那种不怒自威的气场。好在伟岸的加长车身可以赢回一些分数。与德系和日系品牌豪华轿车，普遍推出轴距增加十余厘米的“加长版”不同，雅科仕加长版的轴距“增量”是这个数的双倍。当然，拉长30厘米在外形设计上是无法巧妙掩饰的，因此那个宽大的B柱多少有些突兀。不过，当你坐进车内，就能立刻体会到这么做的好处。
可以说，雅科仕加长版才是具有实际意义的“加长”。其后排空间在原有的宽大基础上又得到了明显的扩充，也只有这样才能为重要人士提供一种真正不同的乘坐享受。我们这辆车选装了后排独立式双人电动座椅，右后的VIP位置就像飞机头等舱座椅一样，只需按下中央扶手处的“RELAX”模式按钮，右后座椅就逐步调节到近乎平躺的姿势，同时右前座椅将联动前移且椅背面的歇脚板也可电动放下，从而令乘客放松地躺倒。不用担心这一“坐姿”带来安全问题，因为安装在坐椅上的安全带仍可恰当地固定住人的身体。
后排左侧位置的待遇没有右边高端，但仍可提供与右侧座椅“BUSINESS”模式相似的舒适坐姿，足可匹敌德、日系豪华轿车后座椅的调节功能。此外，诸如座椅加热、通风以及电动侧窗与后窗遮阳帘、后排空调、影音娱乐系统等配备，在雅科仕加长版上皆应有尽有。仅就豪华功能性而言，这辆现代旗舰表现得相当出色。但是在营造高档的车内氛围上，它还有所不及。
内饰就体现了这一点。我不得不说，这是有些过时的设计了。如果说厂家特意采用了复古风格，那么它与雅科仕寻求时尚的外观设计也有些不搭调。鉴于德国豪华车已掀起了强调科技性与尊贵感相融的内饰潮流，为消费者们定下了一个标准，现代也有必要跟进一下。关于内饰的选材用料，雅科仕车内的不少塑料部件也难免招来高品位客户们的微词。要做好这一点，厂家还需更深入地研究豪华的定义，积累更多的制造经验。
不过，在机械规格方面，现代已做得相当到位。只要浏览一下基本信息，你就能看到空气悬挂、8速自动变速箱、车距控制智能巡航、车道偏离警告等先进配备，而这款车采用的动力系统也足够出色。雅科仕可搭载两款直喷自然吸气发动机，5升V8机型最大功率430马力，最大扭矩510牛·米；3.8升V6机型最大功率334马力，最大扭矩395牛·米，动力数据完全不输于德国豪华品牌推崇的增压发动机。我们这辆试驾车装备的是3.8升V6发动机，对于整备质量达到2230公斤的加长版车身，充足的排气量体现了价值，即使在较低转速也能提供恰当的扭矩输出，让车轻松地起跑。8速自动变速箱与发动机配合十分默契，其运作的细腻程度令人印象深刻，并且当你在行车中急加速时，变速箱的反应也足够敏捷。
必须承认，我们起先并没有对雅科仕加长版有什么性能期待，但结果是它只需要8.4秒就可以让车速从0变为100公里/小时。如果你想，它还可以继续畅快地加速。应该说，在每时每刻3.8升V6发动机提供的动力都是恰当而充足的，此外，它的经济性也令人感到高兴。在完成180公里常规路试后，这辆雅科仕加长版的平均油耗数字为每百公里10.6升。或许是我们这次遇到的堵车较少帮了些忙，但参考这个数字，至少可以确定雅科仕加长版是同等级豪华车中比较节油的一个。
对于这款车，驾驶感的评价远不如乘坐体验来的重要。因为坐在方向盘后面的肯定是专职司机，后排落座的才是车主。由于配备了空气悬挂，因此雅科仕加长版可以提供底盘离地高度调节。虽然，只有高、低两挡设置，但在道路质量参差不齐的中国仍很实用。悬挂的硬度同样分两级可调。但或许是厂家在研发时较为崇尚欧洲风格，因此即使在普通状态，减震也显得略微偏硬，路面的细碎震动都会有一定传递。司机和乘客将得到较为清晰的路感，但后者显然并不需要这些。好在雅科仕加长版的车身静音非常出色，行驶在铺装良好的公路上减震舒适表现也很好，足以赢得VIP人士们的青睐。
通常情况下，驾驶这辆豪华车应以平稳为先。不够敏捷的转向和比较模糊的方向盘信息回馈也不支持激烈的操作，悬挂在过弯时的支撑反而有些偏软，车身侧倾在所难免，就算用到Sport模式，也只是略有改善而已。所以，司机会本能地采用谨慎的驾驶风格。但有意思的是，当我开了几天之后却感觉雅科仕加长版并不笨重，只要你熟悉了它的特点，开起来就会很有把握，而良好的视野和优秀的刹车更是提升信心的重要一点。所以，假如哪天老板需要赶时间，要你把车开得飞快，雅科仕加长版也能胜任。
现在是归纳总结的时候了。作为韩国现代汽车的旗舰级豪华车型，这辆雅科仕加长版VL380身价接近百万，其机械性能很值得肯定，只是细节调校欠老练。它有一些独一无二的优点，但在设计上还有所欠缺。鉴于国内豪华车市场的特点，我不想猜测雅科仕加长版的销量。但显然，这款车的存在就是能力的证明。按照目前现代汽车的发展趋势，或许等到下一代雅科仕推出时，那些知名豪华车品牌就会感到一股压力。
文字：路十 摄影：贾罗威 设计：Grace
- 雅科仕相关新闻
- 雅科仕相关问答
- 分享到：
